Pavlovsky bussanlegg: historie og modernitet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I Sovjetunionens dager var "riller" en kjent egenskap ved det urbane landskapet. Tønneformede busser fraktet passasjerer rundt i byene og landsbyene i et stort land. I dag er Pavlovsky Bus Plant LLC, etter modernisering, en moderne bedrift som produserer etterspurte produkter.

Creation

På 1930-tallet feide «bilfeber» landet. Nye bilgiganter ble bygget. Lastebiler og biler finnes i økende grad på offentlige veier, og skyver hestekjøretøy. Mekaniserte kjøretøy begynte å komme inn i hæren. For å utføre service på utstyret var det nødvendig med verktøy og spesialutstyr.

For å tilfredsstille den økende etterspørselen bestemte regjeringen seg for å organisere arbeidet til en bedrift som skulle produsere karosseritilbehør og sjåførverktøy. Byen Pavlovo ble valgt som stedet. Det var beleilig plassert mellom Moskva og Nizhny Novgorod - de ledende bilsentrene i landet. Pavlovsk Bus Plant (PAZ) startet driften 12.5.1932, og produserte produkter verdt nesten 2 millioner rubler det første året.

Nye funksjoner

Etter krigen, med nære samarbeidsbånd med Gorky Automobile Plant, gikk PAZ gradvis over til å sette sammen busser. De fem første GZA-651 forlot portene til anlegget 08.05.1952. Det var en enkeltdørs pansermodell basert på GAZ-51, hvor det i stedet for et karosseri var montert en passasjerkupé for 19 seter.

Det tok 6 år før teamet til Pavlovsk Bus Plant utviklet sin egen cabover-modell PAZ-652. Det var en klassisk "pazik", som ble den mest gjenkjennelige bussen i USSR (før ankomsten av Ikarus-tiden). Designfunksjonene er to automatiske pneumatiske dører, komfortable seter og økt kapasitet. Hvis GZA-651 hadde plass til 23 personer, så er den nye modellen nesten dobbelt så mange - 42 (hvorav 23 seter).

For 10 års produksjon (1958-1968) ble 62121 enheter satt sammen. Bilen hadde høy langrennsevne og var hovedsakelig beregnet på ulike organisasjoner for å flytte passasjerer langs forstads- og intercityruter. Den ble imidlertid også brukt som offentlig bytransport.

Record Plant

Pavlovsk Bus Plant ble en av de viktigste produsentene av offentlig transport i USSR. Den 11.12.1968 var fabrikkarbeidere de første i Sovjetunionen som brukte metoden for å bytte til en ny modell uten å stoppe hovedtransportøren, noe som bidro til å redusere produksjonskostnadene og redusere overgangstiden.

PAZ-672 var utviklingen av den forrige modellen. Den ble produsert av Pavlovsk Bus Plant frem til 1989. Mer enn280 000 eksemplarer. I 1982 begynte produksjonen av en oppgradert versjon av PAZ-672M. Modellen hadde lang motorlevetid, interiørkomforten ble forbedret, påliteligheten til servostyringsforsterkeren ble økt, og optikken ble redesignet. Tot alt var det mer enn 20 modifikasjoner og versjoner, inkludert firehjulsdrevet versjon.

I markedsforhold

Selv før Sovjetunionens kollaps (i 1989), satte Pavlovsk bussanlegg på transportbåndet en ny modell PAZ-3205, som fortsatt produseres. Hun var bestemt til å bli den mest populære på 90-tallet. Utseendet og de tekniske egenskapene til den lille klassebussen har ikke endret seg mye. Generelt har designet blitt mer moderne, påliteligheten til motoren og hovedkomponentene er økt. I 2014 ble modellen restylet. For øyeblikket er det produsert rundt 145 000 PAZ-3205-enheter. Designere laget rundt 30 modifikasjoner for alle anledninger:

• enkeltdørs;
• todørs;
• passasjer;
• last-passasjer;
• for personer med funksjonshemming;
• VIP og deluxe- alternativer;
• i nordlig versjon;
• skole;
• isotermisk;
• 4WD og andre.

Våre dager

Siden 2000 har PAZ fremskyndet utviklingen av moderne busser, og gitt ut modeller av forskjellige klasser. Blant dem: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. Et viktig skritt var etableringen av den første russiske lavgulvsbyenbuss PAZ-3237.

I dag utvikler selskapet seg med stormskritt. Regnskapet for Pavlovsky Bus Plant LLC indikerer gode økonomiske resultater. For eksempel, i 2015, økte fortjenesten med 5%, og utgjorde 318 millioner rubler. I 2009 vant PAZ-3204 tittelen "The Best Russian Small Class Bus". Dette ble mulig takket være den storstilte moderniseringen av produksjonen utført siden 2006.

I følge Swot-analysen av Pavlovsk Bus Plant, er bedriften fortsatt nøkkelen til økonomien i byen Pavlovo. Faktisk er den en bydannende og gir et uvurderlig bidrag til utviklingen av regionen. PAZ, til tross for den vanskelige økonomiske situasjonen på 1990- og begynnelsen av 2000-tallet, var i stand til å opprettholde full produksjonskapasitet. Hver arbeidsdag ruller opptil 42 utstyr av samlebåndet.

Pavlovsk Automobile Plant setter sammen omtrent 80 % av bybusser i Russland og er en av landets største bilbedrifter med rik produksjonserfaring. Når det gjelder produksjon, er den blant de 10 ledende globale produsentene.