Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev er med rette en av verdens ledende innen bygging av flymotorer. Anlegget produserer kraftenheter i RD-, TV7- og VK-seriene for fly og helikoptre i Russland og en rekke utenlandske partnere. En viktig retning er reparasjon og vedlikehold av tidligere produserte RD-33-motorer og deres modifikasjoner.

Drømmer om himmelen

En forutsetning for opprettelsen av MMP dem. Chernyshev var den økte interessen for vanlige borgere, regjeringen og militæret for luftfart på 1920-tallet. Det ble opprettet flyklubber og flymodelleringskretser over hele landet. Men det var svært få fly selv. 9. februar 1923 ble Civil Aviation Council opprettet, og en måned senere ble det frivillige Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) opprettet.

I 1925, i kjølvannet av utviklingen av en ung industri, skapte ingeniørene A. D. Shvetsov og N. V. Okromeshko den første sovjetiske flymotoren av M-11-modellen. Til tross for det enkle designet ga han ut 110 hk. Med. Et år senere, under egenskapene til motoren, var ingeniør N. N. PolikarpovU-2-glideren (aka Po-2) ble designet. Det lette flyet var beregnet for opplæring av nybegynnere.

Fra en ren tavle

Med en ferdig motor og flyramme for hånden, oppsto spørsmålet om masseproduksjonen deres. En del av bestillingene ble overført til eksisterende virksomheter. Men samtidig oppsto ideen om å bygge et flybyggekompleks i nærheten av Moskva, bestående av:

• Flyproduksjon (nå Tushino Machine-Building Plant).
• Flyplass for den sivile luftflåten (Nasjonal flyklubb oppk alt etter V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Motorreparasjonsverksteder (nå OAO MMP oppk alt etter V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• En fallskjermfabrikk.
• Opplæringsanlegg for luftskipsbygging.

I sistnevnte underviste forresten Umberto Nobile selv.

Byggingen ble utført i etapper, midt i en myrmark. De første strukturene var trebrakker, dårlig egnet for seriøst arbeid. Maskinparken bestod av gammelt utstyr. I 1932 ble verkstedene omdøpt til anlegg nr. 82, men de var formelt bare et foretak. Først i 1933 ble den første hovedbygningen reist, som huset forsamlingsstedet, "støperiet" og laboratorier.

Produksjonen av Stal-2 kortdistansefly designet av A. I. Putilov har begynt på et nærliggende maskinbyggende anlegg. Det ble besluttet å sette sammen motorene for det på MMP dem. Chernyshev. Modifiserte versjoner ble valgt som kraftenheterden førstefødte M-11, som fikk navnet MG - "sivil motor". Allerede i 1935 besto de første produktene (MG-31 / MG-31F) statlige tester. Den tvungne versjonen av MG-31F var forresten i stand til å utvikle en effekt på 330 hk, som er tre ganger høyere enn originalmodellen.

År med testing

I 1938 ble anlegget overført til NKVDs jurisdiksjon. På tampen av krigen ble plassen til sivile motorer tatt av motorer for langdistansebombefly Yer-2 og Pe-8. For å utvikle dem, organiserte tsjekistene et spesielt fengsel ("sharaga"), der talentfulle ingeniører og oppfinnere fra CIAM anklaget for spionasje jobbet.

En av fangene var den fremtidige fremragende flymotordesigneren AD Charomsky. Under hans ledelse ble en kraftig motor AN-1 laget. For monteringen ble den materielle og tekniske basen utvidet, utstyr ble kjøpt, ytterligere bygninger ble reist og nye typer produksjon ble opprettet. Med krigsutbruddet MMP dem. Chernysheva fra Moskva ble midlertidig evakuert til Kazan.

Fra stempel til jet

Den andre verdenskrig viste tydelig fordelene med jetfly fremfor fly utstyrt med stempelmotorer. I 1945 oppsto spørsmålet om masseproduksjon av innenlandske jetmotorer. Og denne oppgaven ble betrodd spesialistene fra Moskva maskinbyggende virksomhet.

Teamet taklet oppgaven strålende. MPP var den første i USSR som produserte turbojetkraftverk av RD-500-modellene med en skyvekraft på 1600 kg og VK-1 med en skyvekraft på 2700 kg. De ble installert påMiG-15BIS avskjærere og MiG-15 frontlinjejagerfly.

I fremtiden, på MMP dem. Chernyshev produserte en serie jetmotorer for MiG-fly. Evolusjonens høydepunkt var den tvungne bypass-flymotoren Izotov RD-33 og dens modifikasjoner. De brukes fortsatt i dag i de russiske MiG-29/SMT/KUB og MiG-35 jagerfly. Tilpassede SMR-95- og RD-93-modeller brukes på Super Cheetah D-2 kampfly (det sørafrikanske luftvåpenet), Mirage III og Mirage F-1 (Frankrike).

Importer erstatning

På grunn av kjente hendelser suspenderte det ukrainske selskapet Motor Sich leveringen av kraftenheter og deres komponenter til russiske helikoptre. I 2015 bestemte regjeringen seg for å starte produksjon av komponenter for VK-2500 helikoptermotorer (TV3-117-familien) ved Moscow Machine-Building Enterprise.

Samme år ble teamet med i et felles prosjekt for design og produksjon av ny generasjons motorer TV7-117. De er planlagt installert på lovende kompakte "transportører" av Il-112-serien og regional passasjer Il-114. RD-1700-motoren er utviklet for lette jagerfly og treningsfly.

Adresse MMP dem. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskva, Russland, ind. 125362.