Hva du trenger for å jobbe i taxi: nødvendige dokumenter og krav, forskrifter og juridiske aspekter. Tilbakemeldinger og råd fra drosjesjåfører, kunder og ekspeditører

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I følge mange passasjerer er jobben som drosjesjåfør den enkleste. Hun trenger tross alt bare en lisens som tillater bevegelse med kjøretøy. Selv en bil i mange selskaper gir. Og noen ganger slik at du ikke kan spare opp på egenhånd! Og selve arbeidsprosessen krever ingen innsats i det hele tatt. Du sitter, hører på hyggelig musikk og kjører frem og tilbake. Og de gir deg penger for det. Det ser ut til at arbeidet er en drøm!

Det er bare utsiden av mynten. Det motsatte er mye mindre rosenrødt. Vi vil snakke om det i denne artikkelen. Og vi dekker også det du trenger for å jobbe i taxi.

Sjåførens erfaring

Beslutningen om å bli drosjesjåfør er ikke vanskelig i det hele tatt. Spesielt med tanke på den konstante krisen og arbeidsledigheten. Derfor tenker mange menn og til og med noen kvinner på å endre sitt "faste" arbeidssted til et "flyttbart". Men bare de representerer absolutt ikke finessene i yrket. Og allerede den første dagen forstår de at drosjemannenen av dem er helt ubrukelig.

Hvilken erfaring trenger du for å jobbe i taxi? Dette er et avgjørende spørsmål, for en sjåfør som har kjørt bil i minst tre år kan bli drosjesjåfør.

Derfor bør du, før du virkelig blir drosjesjåfør, lære om de viktige nyansene som kjennetegner erfarne drosjesjåfører, ekspeditører, individuelle gründere, og også regulerer loven i den russiske føderasjonen.

Profession Fallgruber

Mange nybegynnere lurer ofte på om det trengs biler for å jobbe i taxi? Og de blir veldig glade når de hører det oppmuntrende «ikke alltid». Denne omstendigheten viser seg imidlertid noen ganger å være negativ.

Erfarne drosjesjåfører klager over at sikkerheten til sjåføren hovedsakelig ligger på ham selv. Og taxitjenester brukes av forskjellige mennesker. Senderen kan og prøver ikke å finne ut om den som ringer er en trussel. Av denne grunn vet en drosjesjåfør aldri hva slags person som satte seg inn i bilen hans og hvordan turen til et bestemt reisemål kan ende.

I tillegg lærer mange drosjebiler ankomststedet direkte fra klienten. Det betyr at de drar i ukjent retning. Og dette er også beheftet med ubehagelige konsekvenser.

Personlig bilfører kan fortsatt forbedre seg på en eller annen måte. Utstyr for eksempel en høy hodestøtte (for å beskytte mot en løkke) eller monter et jernstykke bak på setet (for å unngå å bli stukket). Den leverte bilen skal returneres i den formen den var ved mottakstidspunktet. Tross alt er det ofte ikke tildelt én sjåfør. Og på forskjellige dagerkjøretøyet kan bli kjørt av forskjellige drosjesjåfører.

Hva slags inntekter kan du regne med

Det neste du trenger å vite om å jobbe i taxi er at dette yrket ikke er lønnsomt i det hele tatt. Ta for eksempel anmeldelsen av en vanlig drosjesjåfør. For hele skiftet (12 timer) tjente sjåføren 2500 rubler. Av disse vil den fjerde delen mottas av arbeidsgiver. Ytterligere 30 % må utsettes eller gis til selskapet (hvis bilen er levert). Tre hundre rubler vil kreves for bensin og minst to hundre for noe å spise på veien. Som et resultat vil inntektene per dag være litt mer enn fem hundre rubler. Hvis du sprer dette beløpet over 12 arbeidstimer, viser det seg at en times arbeid bare gir 50 rubler. Og hvis du finner ut den månedlige inntekten i fravær av fridager, kommer mindre enn tjue tusen ut. Som også er ganske knapp. Og dette til tross for at alle passasjerer vil være ærlige og ikke vil prøve å rømme uten å betale.

Påvirkning av maskinens tilstand på inntektene

Betalingsbeløpet påvirkes også av kjøretøyet. Mange kunder, som svarer på spørsmålet om hva slags bil som trengs for å jobbe i en taxi, bemerker at det er mer behagelig å kjøre i en utenlandsk bil som er i god stand, velstelt og ryddig, uten skader på kroppen, bulker og riper. Sistnevnte faktorer indikerer at drosjesjåføren er en virkelig mester i sitt håndverk, kjører forsiktig og ikke kommer ut for en ulykke.

Taxisjåfører råder nybegynnere til å tenke på å kjøpe eller bruke egen bil, hvis tilstand kan vurderes og vedlikeholdes på egen hånd. Ekspeditører påpeker at drosjebiler alltid harEvne til å jobbe overtid og natt. Og dette vil også tillate deg å tjene mye.

Betydningen av helsestatus

I følge statistikk er funksjonaliteten til sjåføren betydelig redusert etter ti timer fra transportstart. I tillegg dominerer ønsket om å tjene penger noen ganger spørsmålet om sikkerhet (for egen og passasjerer). Noen drosjesjåfører ønsker derfor ikke igjen å ta bilen til kontroll. Som et resultat kan årsakene ovenfor resultere i en alvorlig ulykke.

Et annet viktig krav for en taxijobb er god helse. Arbeidet er tross alt stillesittende. Følgelig, med ulike typer osteokondrose, kardiovaskulære sykdommer, åreknuter, hyppig migrene, dårlig syn, artrose i armer og ben og lignende plager, frarådes det å kjøre bil. Og det er helt forbudt å frakte passasjerer.

Spesiallisens kreves

Mange lurer på: trenger jeg lisens for å jobbe i taxi? Hvis anmeldelsene fra erfarne drosjesjåfører ikke skremte nybegynneren, og han likevel bestemte seg for å jobbe som drosjesjåfør, bør han være klar over at nasjonal lovgivning forbyr organisering av privat transport, og prøver å beskytte passasjerer mot inkompetente "bomber". Det er grunnen til at man, etter å ha tatt en seriøs avgjørelse, bør gå videre til innsamlingen av de nødvendige dokumentene, blant hvilke lisensen for arbeidsaktivitet har en viktig plass. Det er hun som er det du trenger for å jobbe i en taxi. Det gis til sjåfører med erfaring på minst tre år. Det er to typer pgadesignet for drosjesjåfører, som jobber i spesielle selskaper og de som ønsker å jobbe for seg selv.

Kostnadene svinger, men overstiger ikke ti tusen rubler. Det er ikke noe felles utseende for begge lisensene. Derfor kan det være et skjema på territoriet til forskjellige fag i Den russiske føderasjonen. Imidlertid er det fortsatt noen fellestrekk. Hver lisens som autoriserer befordring av passasjerer må ha:

• våpenskjold fra den russiske føderasjonen;
• navnet på institusjonen som utstedte dokumentet;
• lisensnummer, som må samsvare med statens register;
• navnet på drosjetjenesten eller den individuelle gründeren som fikk tillatelse til denne typen arbeid;
• merke og nummer på bilen som transporten skal utføres på;
• dokumentets gyldighet;
• detaljer – serie og lisensnummer.

Egnetheten til en vanlig CMTPL-policy

Nok er sagt om det forrige offisielle dokumentet. Derfor vil nybegynnere ikke være i tvil om hvorvidt det er nødvendig med lisens for å jobbe i taxi. Dette er imidlertid ikke det eneste dokumentet som kreves for slike aktiviteter.

Et viktig råd fra erfarne taxisjåfører er dette: hver drosjesjåfør bør ta seg av CMTPL-policyen. Fordi bruken av standard alternativet er uakseptabelt. Ved en ulykke blir den ugyldig, og forsikringsselskapet har rett til å nekte erstatning for skade. Kostnaden for riktig forsikring varierer også i alle deler av landet. Men den overstiger ikke tjue tusen rubler.

Behovet for CASCO

Dermed er en lisens og en spesiell OSAGO alt som trengs for juridisk arbeid i en taxi. Noen sjåfører utarbeider imidlertid frivillig en CASCO-policy. Og dette er ganske rimelig, med tanke på at drosjer brukes mye mer enn en vanlig bil. I tillegg øker risikoen for en ulykke flere ganger for ham på grunn av intensiv bruk av kjøretøyet - timelig bevegelse over forskjellige avstander. Hva annet er en CASCO-policy nyttig for? For eksempel det faktum at i tilfelle tvungen driftsstans (bilen ble skadet i en ulykke, sendt til reparasjon og sjåføren kan ikke fortsette å jobbe med den), kompenserer han for kostnadene.

Nøkkelbestemmelser i drosjeloven

Ovennevnte rettsak ble signert tilbake i 2011. Det var da aktiviteten med persontransport med taxi for alvor ble revidert og regulert på en ny måte. Senere, i 2012, og deretter i 2014, ble loven revidert og endret på nytt. Mange av dem har trådt i kraft siden 2015. Så i 2016 ble loven revidert igjen. Ekspeditører og drosjesjåfører bemerker imidlertid at den fortsatt er "rå".

Nøkkelpoengene hans er:

• hvilke dokumenter trengs for å jobbe i en taxi og utføre transportaktiviteter;
• manglende overholdelse av loven innebærer straff;
• krav til en drosjesjåfør og bilen hans.

Når det gjelder de første bestemmelsene, har vi ingenting å legge til, men temaet krav forble ikke avslørt. Og så skal vi fortelle om det.

Overholdelse av kjøretøyet og sjåføren med bestemmelsene i den forskriftsmessige rettsakten

Det første aspektet gjelder utseendet til bilen. Han forplikter drosjesjåføren til å feste en fargeskala på siden av bilen og feste en oransje rutete lykt på taket. Det er også viktig å ta vare på tilgjengeligheten av et taksameter i hytta, som brukeren kan bruke til å navigere i kostnadene for reisen. Og også om å bestå den tekniske kontrollen, hvor hyppigheten er regulert ved lov. Minst en gang hver sjette måned.

Sjåføren selv må ha en lisens for å utføre transportaktiviteter, utstedt av transportdepartementet for det tilsvarende faget i Den russiske føderasjonen. Etter loven er løpetiden fem år. Hvis et slikt dokument er utstedt til en privatperson, må drosjesjåføren ha registreringsbevis som individuell næringsdrivende.

Det neste du trenger for å jobbe i en taxi er å bestå en daglig medisinsk undersøkelse, på grunnlag av hvilken et dokument utstedes, bekreftet av en bestemt medisinsk institusjon. Uten overholdelse av denne betingelsen er det strengt forbudt å ta en drosjesjåfør til et skift.

Skatt for selvstendig næringsdrivende transportører

I henhold til loven kan en individuell gründer selv bestemme skattebetalingssystemet. Men i de fleste tilfeller finner gründere det vanskelig å ta den riktige avgjørelsen på egenhånd. I dette tilfellet er det bedre for dem å kontakte skattetjenesten, der kompetente spesialister vil svare på alle spørsmålene deres.

Allikevel deler fungerende IP-er gjerne sine erfaringer mednykommere. Generelle anbefalinger er som følger:

1. BASIC er absolutt ikke egnet for eiere av taxiselskaper. Fordi det krever streng registrering av hver inntekt og utgift.
2. UTII velg et mye større antall IP. Men bare de hvis taxiflåte ikke har mer enn tjue biler. Det er også viktig å tenke på at dette systemet kun er gyldig til 2021.
3. PSN vil bestemme avgiftsbeløpet, i henhold til antall biler i selskapet. I tillegg regulerer den antall ansatte – ikke mer enn femten.
4. STS er det mest praktiske og, ifølge mange individuelle gründere, et lønnsomt system. Det innebærer en skatt å velge mellom: på seks prosent av den totale inntekten eller femten - av nettoinntekten, det vil si forskjellen mellom inntekter og utgifter.

Hvorvidt det trengs en individuell gründer for å jobbe i taxi, bestemmer hver sjåfør selv. Imidlertid bemerker erfarne gründere at de selv en gang jobbet "for en onkel" som en vanlig drosjesjåfør. Tross alt, uten å kjenne det grunnleggende og finessene i yrket, er det veldig vanskelig å organisere en bedrift kompetent.

Hvordan øke inntektsnivået

Kanskje informasjonen vi presenterte i denne artikkelen frarådet mange fra ønsket om å koble livet med transportaktiviteter. Derfor vil vi videre snakke om at det fortsatt er mulig å ha god inntekt som drosjesjåfør. Hvis du kjenner faglige hemmeligheter som erfarne drosjesjåfører tier om:

1. Dårlig vær har en gunstig effekt på passasjertrafikken.
2. Når byen går og har det gøy, må taxisjåføren jobbe.
3. Å sikre rettferdig arbeid er sjåførens oppgave.
4. En drosjearbeider er en psykolog som har som oppgave å sette passasjeren på en positiv måte. Dette vil gi et tips.
5. Hvile og lunsj er viktige faktorer for kvalitetsarbeid og godt humør.

Så, det er alt du trenger for offisielt å jobbe i en taxi.