SMD-motorer: spesifikasjoner, enhet, anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

SMD-motorer er dieselmotorer. Produksjonen deres ble etablert tilbake i 1958 ved Kharkov-anlegget. Serieproduksjonsmotorer av dette merket var beregnet på bruk i landbruksmaskiner - traktorer, skurtreskere, etc. Produksjonen ble imidlertid avviklet i 2003 da produksjonsanlegget stengte.

Generell informasjon

Utvalget av SMD-motorer inkluderer motorer som:

• fire-sylindret in-line;
• seks-sylindret in-line;
• V-formede sekssylindrede enheter.

Det er også viktig å merke seg at alle disse motorene er svært pålitelige. Denne parameteren er sikret av riktig vedtatte designløsninger, som, selv etter dagens standarder, godt kan sikre en lang levetid for denne motoren. Til dags dato har produksjonen av denne typen enheter blitt etablert ved Belgorod Motor Plant.

Tekniskparametere

De tekniske egenskapene til SMD-motorer er som følger:

• Sylindervolum er 9,15 liter.
• Kraften til denne enheten er 160 hk
• Antallet rotasjoner av veivakselen når 2000 rpm, den nominelle minimumsverdien er 800 rpm, og den maksimale nominelle verdien er 2180 rpm.
• Antallet sylindere i SMD-motorer er 6.
• Plasseringen av sylindrene i motoren er V-formet, mens cambervinkelen er 90 grader.
• Diameteren på hver sylinder er 130 mm.
• Slag er 115 mm.
• Kjølesystemet til denne motoren er vann, lukket type, og også utstyrt med tvungen ventilasjon.
• SMD-motorens egenskaper gir også et kombinert smøresystem, startsystemet presenteres i form av en P-350 startmotor med fjernstart.

Installasjonen av slike motorer utføres på slike typer traktorer som T-150, T-153, T-157.

Motorbeskrivelse

Linjen med sekssylindrede V-formede SMD-motorer er representert av motorer som SMD 60 … 65 og deres kraftigere versjoner - disse er SMD 72 og 73.

I henhold til designfunksjonene er SMD 60 en firetaktsmotor med direkte injeksjon av diesel. Veivhuset skiller seg ut fra hoveddelene til denne motoren. I denne typen motor er den designet for å kombinere sylindre i en solid blokk og legge til en øvre del til demveivakselhus. Den nødvendige stivheten i en slik motor oppnås på grunn av tilstedeværelsen av skillevegger mellom sylindrene og veivhusets endevegger.

Denne motoren er avkjølt med vann. Om vinteren har dette systemet lov til å erstatte vann med frostvæske. Systemet har en sentrifugalvannpumpe, som sørger for nødvendig sirkulasjon av væske gjennom det lukkede kjølesystemet.

Vedlikehold

Vedlikehold av disse motorene kommer ned til at det kreves konstant overvåking av driften, samt rettidig vedlikehold, som er foreskrevet i bruksanvisningen for hver motor. Produsenten kan garantere at: motoren vil fungere i lang tid og uten feil; opprettholde alle strømindikatorene gjennom hele levetiden; være svært økonomisk; bare hvis nødvendig vedlikehold utføres som spesifisert i instruksjonene.

Reparasjonen av SMD-motorer brukes oftest på grunn av at det oppstår funksjonsfeil, og de oppstår i sin tur kun på grunn av manglende overholdelse av driftsreglene. Hvis veivhusolje har blitt kastet ut gjennom eksosrøret, er det som reparasjonsarbeid nødvendig å kjøre motoren på lavt eller tomgangshastighet i lang tid. Hvis olje har blitt sluppet ut gjennom svinghjulshuset, er det to årsaker til dette: den selvjusterende oljetetningen har blitt deformert, tetningengirringen er klippet av. Som en reparasjon er det nødvendig å erstatte de defekte delene.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Enheten til SMD-motorene på denne linjen er som følger:

• 4-takts dieselmotorer;
• direkte drivstoffinnsprøytning gjøres inn i kammeret i stempelet;
• har et væskekjølesystem;
• utstyrt med turbolader og et mellomkjølesystem for luften som injiseres inn i sylindrene.

De tekniske parameterne til disse motorene samsvarer også fullt ut med gjeldende krav. Litereffekten til SMD 23 er 19,9 kW/l, og for SMD-31A-motoren 18,2 kW/l. Det spesifikke metallinnholdet i disse motorene, samt det spesifikke drivstofforbruket, er også på et høyt nivå. Oljeforbruk for avfall er fra 0,4 % til 0,5 % i forhold til drivstofforbruk. Å oppnå så høy ytelse ble mulig på grunn av det faktum at systemet bruker turbolading av luft inn i sylindrene, samt kjøling av ladeluften. I tillegg er oljekjølte stempler, demping av torsjonsvibrasjoner også implementert i disse motorene, og temperaturregimet til dieselmotoren er forbedret gjennom innføring av en vann-olje varmeveksler.

SMD-62

Installasjon av slike motorer utføres på traktorer T-150. Selve enheten består av slike deler som: et veivhus, en veivmekanisme, to sylinderhoder, et kjølesystem og et smøresystem, en gassfordelingsmekanisme (GRM).

Plassering av sylindere i en slik motor utføresi en vinkel på 90 grader eller 1,53 radianer. Disse sylindrene er også laget i form av en enkelt blokk med den øvre delen av veivhuset. For å utføre prosessen med drivstoffrensing i denne motoren, er det to typer filtre. Den ene er for finrens av drivstoff, den andre for grovrengjøring. For å rense luften som kommer inn i sylindrene, har motoren et luftrensesystem, som presenteres i form av papirfilterelementer. For å starte denne motoren brukes en ensylindret bensinstartmotor. Overføringen av rotasjon fra denne motoren til svinghjulet SMD-62 utføres ved hjelp av en girkasse med ett trinn.

Kostnader og anmeldelser av SMD-motoren

Det er verdt å merke seg at kostnadene for disse motorene er svært lave. Det kan ikke sammenlignes med importerte motparter. Alle komponenter til disse enhetene, som kan være nødvendig under reparasjoner, har også lave kostnader. Det er også verdt å merke seg at til tross for den lange pausen i produksjonen av disse modellene, er det mange reservedeler til dem, og det er ikke vanskelig å finne dem, siden det var for mange av disse motorene tidligere.

Det er imidlertid verdt å merke seg at de har en lav kostnad av en grunn. Anmeldelser om SMD-21, for eksempel, er ikke de mest hyggelige. Til tross for at overhalingen ble utført en gang i året, var den maksimale hastigheten bare 80 km/t ved kjøring i nedoverbakke og clutchen trykket inn, og hvis den ikke ble presset ut, så 60 km/t. Eierne sa også at alt snurret konstant av vibrasjoner i motoren. Det eneste pluss detskilte seg ut i brukeranmeldelser, dette er drivstofforbruket, som bare var 20 liter per 100 km.