Far Eastern Railway: historie og egenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

The Far Eastern Railway er den viktigste passasjer- og godspulsåren som forbinder sentrum av Russland med regionene som grenser til Stillehavet. For tiden er viktigheten av denne motorveien vanskelig å overvurdere. Mer enn et århundre med historie til Far Eastern Railway er av interesse ikke bare for entusiaster, men også for alle som bryr seg om fortiden til landet vårt.

Se inn i fortiden

Ideen om å bygge en ny jernbanelinje oppsto for lenge siden - kommunikasjonene var for strukket, levering av varer til de avsidesliggende landene i imperiet var vanskelig. I 1886 fremmet generalguvernørene i Øst-Sibir og Amur-regionen forslag om å legge flere jernbanelinjer fra Tomsk og Vladivostok til avsidesliggende bosetninger. I midten av 1887 var dette forslaget allerede blitt behandlet på et ministermøte, og en ingeniørekspedisjon ble sendt til regionen Sør-Sibir for å vurdere muligheten for dette prosjektet og studere tidspunktet for implementeringen.

Pioner og ingeniør

The Far Eastern Railway skylder mye til en av sine første ingeniører. Første byggmesters navnFar Eastern highway viste seg å være ufortjent glemt. Men det var Alexander Ivanovich Ursati som fikk æren av å være den første til å reise hele den lange reisen fra Grafskoye til Vladivostok. Kommunikasjonsingeniøren tok seg frem langs ufremkommeligheten på forskjellige måter til små landsbyer og avsidesliggende nomadeleirer, og bygde en rute og studerte området som Far Eastern Railway ville passere. Til dags dato har dessverre ikke en eneste jernbanestasjon blitt oppk alt etter ham.

Prosjektimplementering

Til å begynne med ble den planlagte jernbanelinjen k alt Ussuriyskaya. Den fikk dette navnet fra den store Ussuri-elven, som renner gjennom det enorme territoriet til Primorsky-territoriet - fra Khabarovsk til Vladivostok. Separat ble to deler av motorveien planlagt: Nord-Ussuriyskaya-grenen dekket delen fra st. Grafskoy til Khabarovsk. Den sørlige delen var planlagt å gå fra samme stasjon til Vladivostok. Den høytidelige leggingen av den første skinnen fant sted i 1891, i Vladivostok, i nærvær av medlemmer av kongefamilien og representanter for ministerkabinettet. Grunnsteinen til Vladivostok jernbanestasjon ble lagt av Tsarevich Nicholas, den fremtidige keiseren av Russland Nicholas II.

Første seksjoner

I 1892 begynte Russland direkte bygging av jernbaner. O. P. Vyazemsky, en erfaren byggmester som hadde jobbet i rundt tretti år i forskjellige regioner i Russland, ble utnevnt til leder for prosjektet. I noen deler av motorveien ble arbeidet instruert til å utføres av nyutdannede ved St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Tilfor å levere de nødvendige materialene ble det anlagt hjelpeveier, som senere ble viktige transportårer for hele Primorsky-territoriet.

Det primære problemet oppsto plutselig spørsmålet om å skaffe arbeidskraft til bygg og anlegg. Det var for få lokale innbyggere – de måtte tiltrekke seg eksilfanger og soldater. I 1895 var antallet personer som sonet straffer av kriminelle og politiske årsaker rundt 11 tusen mennesker. Det ble opprettet stasjonære leire for dem, bestående av brakker, lokaler for vakter, bad, kantiner og vakttårn. Når det gjelder soldatene, ble de fraktet sjøveien langs den lange sørlige ruten fra Odessa over Atlanterhavet og Det indiske hav. Reisen tok flere måneder, ledsaget av utbrudd av tropiske epidemier. Den endelige destinasjonen var Vladivostok.

Takket være det uselviske arbeidet til soldater og fanger ble den sørlige Ussuri-veien satt i drift i 1894, og tre år senere var den nordlige delen av veien ferdigstilt. Far Eastern Railway, hvis stasjoner dekket Amur-regionen og Fjernøsten, begynte å eksistere.

Jernbanestasjoner

Originalversjonen av den gamle Ussuri-veien hadde 39 stasjoner. Blant dem er Ruzhino stasjon, grunnlagt av nybyggere fra Ukraina, st. Manzovka (nå Sibirtsevo), st. Busse, oppk alt etter den russiske offiseren og oppdageren i Fjernøsten-regionen N. V. Busse. Ikke glem topografer og ingeniørerutbyggere: seksjonene fra Khabarovsk til Bikin ble oppk alt etter L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Og for tiden har Far Eastern Railway 358 fungerende stasjoner på forskjellige deler av banen.

Økonomiske og geografiske kjennetegn ved Far Eastern Railway

For øyeblikket har Far Eastern Railway omtrent 7.470 km total sporlengde, hvorav over 6.000 km er i konstant drift. Geografisk går denne motorveien gjennom territoriet til fem regioner i Fjernøsten - Amur Autonomous Okrug, den jødiske autonome regionen, Primorsky og Khabarovsk-territoriene, dens grener er også i republikken Sakha. Det utvider sin innflytelse til andre regioner i Fjernøsten. Tot alt ligger over 40 % av den russiske føderasjonens territorium i innflytelsessonen til Far Eastern Railway.

The Far Eastern Railway grenser til Khani Station med East Siberian Railway, og ved Shturm- og Arkhara-stasjonene går den sammen med Zabaiskalskaya Railway. Langs hele sin lengde er stiene delt inn i fire seksjoner, som er under oppsyn av ulike avdelinger samlet i regi av Fjernøstens jernbane. Khabarovsk - gren NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 og Tynda - NOD4. I tillegg er Far East Railway betinget delt inn i to hovedretninger - den nordlige bredderuten og hovedruten. De er forbundet med små veideler av stien:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Slik logistikk lar deg danne tog langs hele ruten.

Meaning of the Far Eastern Railway

De grunnleggende egenskapene til Far Eastern Railway gir grunn til å betrakte den som en av de viktigste logistikk- og passasjermotorveiene i regionen. I løpet av det siste 2015 ble over 42 tusen tonn med forskjellige laster fraktet langs Far East Railway, og rundt 5 tusen mennesker brukte tjenestene til Far Eastern-jernbanen som passasjerer. Motorveien utfører transport av nasjonal og internasjonal betydning - gründere fra Japan, Mongolia, Korea og Kina er interessert i dens uavbrutt drift, som selger produktene sine på vårt lands territorium. Lastetrafikken administreres fra Unified Dispatch Center i Khabarovsk.

The Far Eastern Railway Artery inntar med rette en ledende posisjon i rangeringen av transport av eksporterte og importerte varer, som står for omtrent en tredjedel av det totale antallet godstransport i Russland og mer enn en fjerdedel av transitt transport av importerte produkter fra andre land. Takket være veletablert logistikk kunngjorde Far East Railway Department at det i 2016 er planlagt å frakte mer enn 116 millioner tonn last til havnene i Stillehavet via Far Eastern Railway. Gunstige veksttrender i handelsomsetningen med våre østlige naboer gjør det mulig å med sikkerhet forutsi en betydelig økning i jernbanetrafikken i en meget nær fremtid.

Management

Fra og med 2015 var antallet ansatte ved Far East Railway over 40 tusen personer ansatt i å betjene denne motorveien. Denne motorveien gir lokale innbyggere jobber og tillit til fremtiden.

Department of the Far Eastern Railway er direkte underlagt Russian Railways og er dens strukturelle gren. N. V. Maklygin har vært leder for Far Eastern Railway siden 2015. Under hans ledelse er alle arbeidsseksjonene som drives av Far Eastern Railway. Kontoradressen til Far East Railway er Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-territoriet. Ulike territorielle avdelinger har sitt eget lederskap.

Gir sikkerhet

Ifølge lederen for Khabarovsk-avdelingen for Far Eastern Railway er forebygging av sikkerheten ved drift av spor og tog av Far Eastern Railway en prioritet. I 2015 ble det registrert 18 nødsituasjoner på veinettet i Fjernøsten, hvor tre personer omkom. Alle ulykker skjedde på grunn av feil hos sjåfører som kjørte kjøretøy og brudd på trafikkreglene.

Strekningen av ruten langs Nogliki-Korsakov-linjen ble valgt som stedet for sikkerhetsraidet. For å gjøre oppmerksom på konsekvensene av manglende overholdelse av trafikksikkerhetsregler, satte jernbanearbeiderne flere biler som ble vraket som følge av ulykken på et iøynefallende sted. Dermed prøvde jernbanearbeidere å minne bileiere om risikoen,følge med sjåføren ved kryssing av jernbanespor. I tillegg til ansatte deltok trafikkpolitibetjenter og representanter for Transportselskapet kommun alt enhetsbedrift i aksjonen.