"Renault": produsent, historie og dato for opprettelse, ledelse, land, teknisk fokus, utviklingsstadier, introduksjon av moderne teknologi og bilkvalitet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Reno Concern er en fransk bilprodusent, en av verdens giganter i bransjen. Historien til selskapet har 120 år med kontinuerlig utvikling. I dag ruller mer enn 2,5 millioner enheter av samlebåndene til Renault-fabrikken hvert år. Biler er ganske populære, de kjøpes i 126 land i verden.

Oppfinnelse fra garasjen

Mange flotte ting starter med en barndomsdrøm, hardt arbeid, nysgjerrighet og karisma fra bare én person. Louis Renault ble født i 1877. Familien som gutten ble født i, tilhørte den velstående borgerlige klassen - faren drev sin egen virksomhet med suksess, og moren fikk en rik medgift og arv. Paret oppdro tre sønner. Barna var bortskjemte og ville ikke lære. Louis hadde en kul holdning til skolearbeid, og viet all sin tid til å studere tekniske nyvinninger, demontere utstyr til individuelle skruer og sette det sammen igjen.

Guttens holdning til teknologi ble lagt merke til av dampbilprodusenten Leon Serpolle, han ble en mentor for de ungetalenter. Den fremtidige produsenten av Renault, Louis, åpnet sitt eget verksted i foreldrenes låve, hvor han ferdigstilte trehjulssykkelen til det berømte franske bilmerket De Dion-Bouton, presentert for ham. Til teknologiens mirakel ble ikke bare det fjerde hjulet lagt, men også en helt ny oppfinnelse - en drivaksel med direkte overføring. I kjernen var det verdens første girkasse, langt foran alle gir og kjeder som fantes på den tiden.

Oppfinnelsen så lyset og ble offentlig på en julefest, der Louis satset vennene sine på at det forbedrede kjøretøyet lett ville kjøre opp Rue Lelik i Montmartre. Det var nesten et mirakel å overvinne stigningen av veibanen på dette stedet i Paris - helningen var 13 grader. Oppfinneren var sikker på suksess og satset. Den triumferende turen ga ham ikke bare en vunnet tvist, men også 12 bestillinger på bilene hans.

Hvordan anlegget startet

Bare en måned senere er Louis Renault produsenten og eieren av det offisielle patentet for girkassen med originaldesign. Retten til å produsere en boks ble kjøpt av alle de da eksisterende bilfabrikkene, prinsippet om drift av kardanakselen har siden vært uendret for en bakhjulsdrevet bil. Renault Freres ble grunnlagt 1. oktober 1898. Hele familien ble med i selskapet, den ideologiske inspiratoren og overingeniøren fylte 21 år på den tiden.

Opprinnelseslandet til Renault-bilen er Frankrike. På slutten av 1800-tallet var hun en av dede få som utviklet avansert bilteknologi satte pris på talentene til mekanikere og ingeniører. Den tiden har for lengst gått, Renault-bekymringen forble i hans minne. Grunnleggerne av anlegget k alte den første produserte bilen Voiturette (vogn, vogn), som nesten grundig beskrev de eksterne dataene til bilen.

Verdenstrenden var utgivelsen av biler med kraftige motorer, brødrene stolte på lav vekt og manøvrerbarhet, motoreffekten var bare ¾ hk. Med. De viste seg å ha rett - Renault Voiturette beseiret lett tungvektsrivaler i løpet. Den mest demonstrative konkurransen var Paris-Bordeaux-løpet. Etter å ha vunnet det store løpet, fikk brødrene en bestilling på 350 biler.

Utvidelse

Innovative lette kjøretøyer var populære, men markedet dikterte betingelsene. Etterspørselen etter kraftige biler avtok ikke, og Renault-produsenten ga innrømmelser til forbrukeren i 1900 ved å gi ut AG-1 modellbil, karosseriet hadde flere versjoner. Senere ble utvalget fylt opp med modifikasjoner D og E av basisstandarden.

Antall bestillinger vokste stadig, brødrene ble tvunget til å overføre deler av produksjonen. For å oppfylle alle forpliktelser inngikk Renault en avtale med en belgisk bilfabrikk, hvor produksjonen av franske merkebiler ble lansert.

I 1902 begynte Renault-produsenten for Paris-Wien-løpet å utvikle sin egen motor med 4 sylindre, et volum på 3750 kubikkmeter og en effekt på 30 hk. Med. Opplevelsen var vellykket, den nye bilen vant konkurransen.

Brødre ofteselv satt seg bak rattet på racerbilene sine. Så i Paris-Madrid-løpet døde en av grunnleggerne av bedriften, Marcel Renault. Etter den tragiske hendelsen annonserte Louis slutten på sin idrettskarriere, men han klarte ikke å holde seg i skyggen på lenge.

Noen år senere gjenopptok han byggingen av racerbiler og opptredener i konkurranser. I 1904 produserte bilprodusenten Renault rundt 1000 biler i året, tilstedeværelsens geografi utvidet seg til mange europeiske land, antallet salonger hvor de ønsket å representere Renault økte jevnt.

Taxi for War

I 1905 hadde biler allerede sluttet å være en luksus, en ny tjeneste dukket opp på gatene i byene - en taxi. Markedet ble raskt populært, etterspørselen økte, Renault var en av de første som begynte å produsere taxibiler. Den første modellen het Renault Taxi La Marne. Testen av første verdenskrig brakte berømmelse til bilen - ved å bruke 600 drosjer var hæren i stand til å frakte 5 tusen soldater til Marne-elven på kortest mulig tid. Til minne om denne begivenheten ble det reist et monument over bilen.

De militære aksjonene ble et insentiv for Renault-produsenten - skip så lyset, motorer for fly, en tank ble utviklet. I 1906 ble den første bybussen produsert fra verkstedene til anlegget. Fabrikkens produkter ble ikke bare levert til europeiske land, biler fikk plass ved det russiske hoffet.

Bedriften donerte en limousin til keiseren, og en bilmodell til arvingenRenault Bebe. Den russiske revolusjonen endret bare ansikter, Renault fortsatte å samarbeide med Moskva, og leverte drosjer til USSR, samt utstyr for samlebånd og teknologier for AZLK-anlegget. I 1913 oversteg staben til Renault-selskapet 5 tusen mennesker, mer enn 10 tusen biler av forskjellige modeller rullet av samlebåndene.

Produksjonsland

"Renault" - hvem sin bil? Frankrike. vi gjentar, det var og forblir fødestedet til biler av dette merket. I løpet av denne perioden var selskapets fabrikker utstyrt med det mest avanserte utstyret, den strategiske retningen for utviklingen av bedriften var å gi vanlige borgere rimelige biler. I 1925 ble panseret på en 40CV racerbil for første gang dekorert med selskapets diamantlogo. Bilen ble vinneren i konkurransene som ble holdt i Monte Carlo, og fikk også en rekke priser for å sette rekorder – effektivitet, rekkevidde.

Siden 1926 begynte alle Renault-modeller å bli produsert med bremser installert på 4 hjul, dette har blitt en kvalitetsstandard. Den andre verdenskrig for mange produsenter ble ikke bare til en tragedie, men ble også en skamhistorie. I løpet av fiendtlighetsperioden ble flere Renault-fabrikker fullstendig ødelagt av bombing. Etter krigen ble eieren av selskapet, Louis Renault, anklaget for å ha forbindelser og samarbeid med Nazi-Tyskland. Han ble arrestert og fengslet, hvor han døde.

Ny tid og ny eier

I 1945 ble alle fabrikker ogselskapet selv f alt under nasjonalisering, og ble statens eiendom. Navnet endret seg litt, merket fikk et kjent navn for oss - Renault, Renault Brothers-selskapet sluttet å eksistere. Tre år etter krigen ble det gjennomført en storstilt rekonstruksjon ved virksomhetene. Samtidig med disse arbeidene fortsatte produksjonen av Juvaquatres.

Etter moderniseringen av kapasiteten ble 4CV-modellbilen lansert. Fordelen var hydrauliske bremser og støtdempere. I løpet av de påfølgende årene utgjorde salget av modellen mer enn 500 tusen biler.

1954 var jubileumsåret for selskapet. To hendelser ble notert på en gang - siden nasjonaliseringsøyeblikket rullet den millionte bilen av samlebåndet, 2 millioner ble produsert i hele fabrikkens historie. I den gamle verden visste alle hvem sin bil var Renault: opprinnelseslandet til bilen var Frankrike. Renaults posisjon i Europa var ukrenkelig, bekymringen begynte å utvikle det amerikanske markedet.

Conquest of America

I 1959 inntok Renault den sjette posisjonen på verdensrangeringen av bilprodusenter. I 1965 ble det sluppet en kombi (Renault 16-modell), som ble legendarisk når det gjelder komfort og sikkerhet.

Neste år vil konsernet plassere sine produksjonsanlegg på alle kontinenter, dette ble mulig takket være samarbeid med Peugeot og Volvo.

På 70-tallet var Renault på toppen av popularitet blant franske produsenter takket være de mest populære modellene 5 og 12. I denne perioden blekontrakt med det amerikanske selskapet American Motors. Takket være gjensidig reklame og PR-kampanjer har amerikanske biler fått fans i Europa, og Renault Alliance har blitt den mest ettertraktede bilen i USA takket være James Bond-filmer.

Ved århundreskiftet

I det siste tiåret av 1900-tallet økte selskapet antallet salg betydelig og mottok flere priser. Renault Clio, som erstatter Renault 5, vinner European Car of the Year (1991). I dag produseres fjerde generasjon av disse bilene. Også i 1991 fikk Renault Ligne-lastebilen og Renault FR1-bussen lignende titler. Selskapets president Raymond Levy er kåret til årets president.

I 1996 introduserte selskapet en innovasjon - Renault tverrmotor. Produsenten øker størrelsen på maskinmodeller. Subkompakte biler fortsetter også å produseres. Så i 1998 ble Clio en av de mest populære bilene for bymiljøet. I 2001 kjøper Volvo lastebildivisjonen og beholder navnet, Renault tunge lastebiler produseres fortsatt i dag.

I 2002 fusjonerte to selskaper - Nissan og Renault. I 2005 slippes Renault Logan. Produsenten har laget en av de mest populære modellene, bilen er rimelig for et bredt spekter av forbrukere, enkel å reparere og betjene, som den fikk landsdekkende kjærlighet og anerkjennelse for.

Renault i Russland

Samarbeid med den russiske bilindustrienindustriprodusenten Renault gjenopptok i 1970. Ti år senere ble en fjerdedel av alle biler produsert i USSR bygget ved hjelp av fransk teknologi. I 1993 åpnet Renault sitt første representasjonskontor i Moskva, og opprettet et joint venture med regjeringen i hovedstaden. Kontoret fikk navnet "Avtoframos". Et år senere ble et verksted for produksjon av Renault Megane, Renault 19 og Clio Symbol-biler grunnlagt på AZLK.

I 2005 fullførte selskapet konstruksjonen og lanserte et fullsyklusanlegg for produksjon av Renault Logan-biler. Bilene var i smaken av russiske bilister, modellen i 2006 ble anerkjent som den bestselgende utenlandske bilen. I 2008 ble Renault-konsernet eier av en blokkerende eierandel i det russiske AvtoVAZ-anlegget.

Renos andel i Avtoframos joint venture økte stadig og nådde 100 % i november 2012. Etter å ha endret eierformen ble selskapet omdøpt til ZAO Renault Russland. Også i 2012 kjøpte Renault kontroll over 67,13 % av aksjene i AvtoVAZ-anlegget. Den aktive tilstedeværelsen til bilprodusenten på det russiske markedet fører uunngåelig til spørsmålet om hvem sin bil er Renault. Opprinnelseslandet er Frankrike, men faktisk foregår monteringen av biler på alle kontinenter, inkludert Russland.

I dag utforsker selskapet aktivt det russiske markedet. I tillegg til Renault Logan, kjøper innenlandske forbrukere oftest følgende modeller:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Produsent - Avtoframos-selskapet (Moskva). Den første bilen av denne modellen rullet av Renault-fabrikken i Brasil. Den har blitt produsert i Moskva siden 2010, siden 2011 har modellen spredt seg over hele CIS-landene. For Russland ble bilen tilpasset. Sandero Stepway er utstyrt med en 4-sylindret motor med en effekt på 106 hk. s., drivstofforbruk på 4 liter per 100 kilometer.
• Renault Duster (Renault Duster) er en produsent av Avtoframos-anlegget i Moskva. Denne modellen er en av de mest populære crossoverne i Russland. Selskapet produserer mer enn 160 tusen biler på hjemmemarkedet i året.

I 2015 produserte Renault den millionte bilen på Moskva-fabrikken, noe som indikerer den produktive utviklingen av bedriften i Russland. Salgsveksten øker stadig. Alle vinner - forbrukeren mottar budsjettbiler av høy kvalitet, staten mottar overskudd i form av skatter og investeringer, og selskapet får inntekter og utvikling. I de nærmeste målene for Renault-konsernet er produksjon av elektriske kjøretøy.