Kontrakt ICE: egenskaper, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Motoren er den dyreste delen av en bil etter karosseriet. Og etter et alvorlig sammenbrudd står eieren overfor et vanskelig spørsmål - å engasjere seg i dyre reparasjoner, eller å endre enheten. Ideen om å erstatte motoren er en god en - ikke for å lage en "kapital", men å umiddelbart sette inn en kontrakt ICE, spesielt siden det vil koste mye mindre enn å reparere den gamle. I dag er det ikke noe problem å erstatte en forbrenningsmotor, og loven lar deg bytte kraftenheter. Og så dukker et annet spørsmål opp - hva er en kontraktsmotor, og hvor kommer de fra. La oss finne ut av det.

Hvor kommer kontraktsmotorer fra?

Forbrukerne krevde motorer for å erstatte ødelagte motorer, og markedet svarte på disse kravene - nå kan du kjøpe hvilken som helst kraftenhet. Motorer er hentet fra biler som av en rekke årsaker ikke kan kjøre. I beste fall havnet bilen i en ulykke, i verste fall råtnet bilen eller heltstjålet for å demonteres for reservedeler i garasjer.

Enkel matematikk

Vanligvis oppstår ideen om å kjøpe en kontraktsmotor etter at eieren surfer på internettsidene, ringer annonsene, beregner og bestemmer seg for at kostnaden for å reparere en gammel enhet er nesten lik å kjøpe en brukt motor. For eksempel vil en ny sylinderblokk eller sylinderhode koste hundretusenvis av rubler for utenlandske toppbiler. Prisen på en ny forbrenningsmotor for tyske biler starter på 10 tusen rubler. Det viser seg også at overhaling vil koste 20 % mer enn å kjøpe en "entreprenør".

Kjøpsrisiko

Fristelsen til å kjøpe en montert, akkurat innkjørt motor på veiene i Europa blir uutholdelig. Men du må huske at gratisost er i en musefelle, og selv da - bare for den andre musen.

For ikke å bli denne første musen, stiller bilisten spørsmål - hvor ofte skjer slike ulykker slik at bilen er ny og kommer så godt ut i en ulykke at bare den bakre delen knuses i filler? Svaret vil være enkelt – nei, det skjer svært sjelden. Og sjansene for å anskaffe en enhet som kan installeres og kjøres med en gang er 50 %. Og sjansene for å få kontraktsbaserte ICE-er i full stand er enda lavere.

Og om motoren er fra en råtten bil? I hvilken tilstand er motoren hvis kroppen ikke kan restaureres? Med forbrenningsmotorer fra stjålne biler er situasjonen enklere, fordi motornummeret i trafikkpolitiet ikke studeres under registreringen. Men plutselig vil de se, de vil bryte gjennom basene? Dette er en kriminell artikkel.

Generelt, kjøp en motor,som kan garanteres å vare i to år eller mer uten problemer, er ganske vanskelig. Selv om kontrakten ICE fra Japan, som praksis viser, fungerer i mer enn 2 år.

Hvor er problemene som venter på eierne?

For det første kan du ekskludere de vanlige atmosfæriske enhetene - firesylindret. De er installert oftere på budsjettbiler. Det er mange av disse maskinene, motorene er billige og enkle å reparere. Det er nok av dem på annenhåndsmarkedet. En større overhaling vil koste eieren maksim alt 50 tusen rubler - dyrt, men tålelig. Det finnes unntak, men sjeldnere.

Og en helt annen ting - moderne bensinkraftenheter som er installert under panseret på prestisjetunge biler. De kjøpes oftere som kontrakt-ICE-er. Årsaken er klar - det koster mye mer å reparere en høyteknologisk motor med 6 eller 8 sylindre til perfekt stand enn å kjøpe en brukt.

Funksjoner til japanske forbrenningsmotorer

Men også her er det mange fallgruver. For eksempel har de fleste alternativene på markedet stor kjørelengde. Det hender at en motor fra samme Japan selges med en reell kjørelengde på 60 tusen kilometer - den økonomiske japaneren, på grunn av økte avgifter på en gammel bil, kastet ganske enkelt bilen, og motoren ble solgt til Russland.

Men hvem sier at motoren som selges nettopp har kommet fra Japan? Det skjer ofte at en bil blir brakt til Vladivostok, hvor den ruller ut til komponentene og enhetene er oppbrukt, deretter vaskes og selges forbrenningsmotoren, selv om det er svært lite ressurser igjen. Akk, dette er russiske realiteter.

Et annet vanlig problemJapanske motorer - motoren er samme modell som bilen, men den er ikke installert under panseret. Problemet er at det er mange motormodifikasjoner som er forskjellige i seter.

tyske motorer og deres spesifikasjoner

Med tyske forbrenningsmotorer er det store sjanser til å skaffe seg ikke bare en problematisk, men også uegnet for reparasjon 3-4 år gammel enhet med en kjørelengde på mer enn 100 tusen kilometer. Her er saken som følger. I Tyskland drives motorer i gjennomsnitt 30 tusen kilometer per år - spesifikasjonene for drift og lange avstander. Og moderne motorer har en generelt lav ressurs, og hvis i motorene på 90-tallet var en kjørelengde på 200 tusen kilometer halve levetiden, i dag er ressursen før overhaling de samme 150 tusen kilometerne.

Bilprodusenten kan også forstås - bilen kjøres i gjennomsnitt 3 år eller 100 tusen kilometer. Så hvorfor lage altfor pålitelige enheter? Men det gjør det ikke lettere for bilistene.

Derfor er det vaskede utseendet til motoren ennå ikke en indikator på ressursen og påliteligheten. Under hjemlige forhold kan selv en kontraktert Toyota-forbrenningsmotor svikte veldig raskt, siden den hjemme fungerte målt og rolig på autobahns, og i Russland vil den bli betjent under ekstreme forhold. Og ressursen i motoren slutter - slitasjen på hovedkomponentene har nesten nådd grensen. Vær derfor ikke overrasket over at i en nyinstallert motor er det nesten ingen kompresjon igjen og et enormt oljeforbruk.

Derfor, etter å ha anskaffet en kontraktsmotor, ICEkan mislykkes, og eieren må betale igjen, men for reparasjoner. For eksempel, for M272 E35 Mercedes-enheten, vil bare kamakselvæskekoblinger koste 100 tusen rubler, unntatt arbeid.

Kamakselen til en BMW (en, ny) vil koste 25 tusen rubler, og du må se etter passende senger. Hos Mercedes, for å bytte ut kamakselen, må bilisten kjøpe et nytt sylinderhode.

Så kostnaden for vedlikeholdsbare deler og prisen på montering/demontering må legges til prisen på kontraktsenheten. Dette vil gjøre entreprenøren dyrere med 40-60 %. I tillegg må du huske at kontraktsmotorer oftere fjernes fra biler som har vært i en ulykke - sprekker i båter, ventildeksler er mulig.

Vinter, sommer

Det er ett problem til. Ikke en eneste selger av kontraktsfestede forbrenningsmotorer i Novosibirsk eller Vladivostok vil noen gang innrømme hvor mange dager og måneder siden motoren ble fjernet, hvilke sesonger den gikk gjennom i prosessen med transport og lagring.

Hvis motoren ble lagret under forhold med temperaturforskjeller med åpne ventiler, vil det dannes kondens i den, og med det korrosjon. Hvis hun begynte å spise veggene på sylindrene, vil ikke motoren vare lenge - rust vil drepe ringene.

Hvis det er riper på sylinderens vegger, kan slike problemer ikke oppdages uten diagnostikk med endoskop. Motoren vil fungere norm alt, men oljeforbruket vil være betydelig mer enn en liter per 500 kilometer. Det er mange slike eksempler.

Lagringsfunksjoner

Hvis forbrenningsmotoren ble lagret i mer enn seks måneder, liggende på siden,ringer utvetydig lå på den, oljen krøllet seg til tunge fraksjoner, egenskapene til elastomerer endret seg. Alle pakninger, tetninger, ventilstammetetninger har mistet fuktighet. Stemplene kan bli slitne, og dette fører til at de blir ødelagt. Dommen er at ved å kjøpe en billig motor er sjansen i praksis for å få en kvalitetsenhet ikke mer enn 60%.

Hva skal jeg gjøre?

Vi må seriøst se nærmere på å pusse opp den gamle motoren. Deretter må du se nøye på selgerne - det skal ikke være en privat handelsmann, men et stort selskap. Motoren må være defekt med delvis demontering og utskifting av slitte deler.

Det er garanti for avtalefestede forbrenningsmotorer og automatgir - i løpet av denne tiden demonteres motoren og kontrolleres med eksperter. Men du må forhandle med en retur i tilfelle motoren er død. Å kjøpe en entreprenør og en liten reparasjon vil fortsatt være halve prisen av en ødelagt motor.