Northern Sea Route. Havner på den nordlige sjøveien. Utvikling, betydning og utvikling av den nordlige sjøveien

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Russland eier betydelige maritime territorier i Arktis. Northern Sea Route (NSR) går gjennom disse viddene - en unik skipsrute med en interessant historie og veldig store utsikter.

Hva er den berømte sjøveien som går gjennom nord

The Northern Sea Route regnes som den viktigste og viktigste ruten for russisk skipsfart i den arktiske sonen. Den går langs havene som renner ut i Polhavet. Denne sjøveien forbinder havner i de europeiske og fjerne østlige delene av Russland. Begynnelsen av den nordlige sjøruten er i Kara-portene. Motorveien ender i Providence Bay. Den totale lengden av den nordlige sjøruten er omtrent 5600 km, for første gang dekket den svenske nautiske ekspedisjonen ledet av Nordenskjöld denne distansen i 1878-79.

The Northern Sea Route ble aktivt brukt av sovjetiske sjømenn på 1940-80-tallet. På 70-tallet begynte isbrytere å gå langs denne motorveien. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen begynte utenlandske skip å dukke opp her ofte. De største havnene i Northern Sea Route ligger iIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek og Providence. Navigasjon administreres av Department of Maritime Transport of the Russian Federation (under USSR ble dette utført av Glavsevmorput, og deretter marinedepartementet).

Hovedporter

Northern Sea Route starter i Barentshavet. Deretter fortsetter det i vannet i andre hav - Kara, Laptev, så vel som Østsibir og Chukchi. I hvert av vannområdene er det sentrale havner i den nordlige sjøruten. Først er det Murmansk, Arkhangelsk, i øst - Dixon, i Yenisei Bay-området, skip passerer gjennom Dudinka og Igarka, inn i Laptevhavet - gjennom Nordvik, deretter Tiksi (Lena-deltaet), Ambarchik (munningen av Kolyma), samt Pevek og havnen i Providence.

De oppførte skipsinfrastrukturanleggene, som ligger ved munningen av store elver, fungerer som omlastingspunkter for lasteskip. Northern Sea Route er en motorvei som tømmer, ingeniørprodukter, kull, byggematerialer, mat og pels transporteres langs. Havner på den nordlige sjøveien er tilpasset for å ta imot store isbrytere.

Problemer med NSR-utvikling

Eksperter mener at moderniseringen av infrastrukturen i det russiske Arktis vil kreve betydelige økonomiske og arbeidskraftsinvesteringer. Det vil være nødvendig å forbedre arbeidet med hydrografi- og meteorologitjenester, etablere et system for luftrekognosering av isbevegelser og opprette statlige strukturer som er ansvarlige for miljøkontroll. Det er nødvendig å øke ressursene til departementet for beredskapssituasjoner, forbedre infrastrukturenporter.

I tillegg mener analytikere at det er mange uløste spørsmål angående det juridiske rammeverket for bevegelse av skip langs NSR. I mange henseender vil dette aspektet avgjøre motorveiens attraktivitet for utenlandske investorer - ikke bare innen fraktfart som sådan, men også i relaterte segmenter. Som for eksempel arktisk turisme. Det er mange som vil ta seg en tur til Nordpolen, og bedrifter fra Russland kan bli verdens største tilbydere av slike reisetjenester.

Interesse fra andre land

Ifølge en rekke eksperter anser ikke bare Russland, men også en rekke andre land utviklingen av den nordlige sjøveien som deres privilegium. Først og fremst snakker vi om stormaktene i Asia-Stillehavsregionen - Kina og India. Små, men innflytelsesrike stater, som Singapore, viser også interesse. En rekke russiske tjenestemenn mener det er nødvendig med lovgivning for å regulere bevegelsen av sjøtransport for utenlandske rederier.

Situasjonen, mener eksperter, kan være komplisert av posisjonen til USA, som ikke tror at nøkkelområdene på den nordlige sjøruten utelukkende er under russisk jurisdiksjon. Dessuten, selv i Russland er det ingen konsensus om spørsmålene om juridisk regulering av motorveien. Men det er advokater som er sikre på at den russiske føderasjonen har full rett til å kontrollere passasjen av skip langs den nordlige sjøruten takket være normene i FNs sjøfartskonvensjonlov etablert i 1982.

Om administrasjonen av NSR

Det viktigste statlige organet som blir bedt om å regulere prosedyren for navigasjon i NSR er administrasjonen av den nordlige sjøruten, hvis sentralkontor ligger i Moskva. I henhold til normene til russiske lover, utføres navigasjon i vannområdet på denne motorveien på en tillatende måte. Fartøyseiere må søke på forhånd om å bruke farvannet i NSR. Administrasjonen av den nordlige sjøveien vurderer det og bestemmer om det skal gis tillatelse eller avslå det. Interessant nok er søknadsprosedyren ganske moderne: dokumenter kan sendes elektronisk og på engelsk, noe som er veldig praktisk for utenlandske sjøfolk. NSR-administrasjonen behandler søknaden innen 10 virkedager og legger ut sitt svar (vedtak om tillatelse eller ikke) på den offisielle nettsiden.

fraktregler

Den nordlige sjøveien i Russland er en motorvei der det er navigasjonsregler bestemt av lovgivningen i den russiske føderasjonen. Mange av kravene er rapporteringsmessige. For eksempel, hvis et skip følger NSR og krysser den vestlige (østlige) grensen, må kapteinen på skipet en gang om dagen sende nøkkelinformasjon om skipet sitt til administrasjonen av den nordlige sjøruten.

Blant dem er de geografiske koordinatene til skipet, planlagt oppholdstid i NSR-vannområdet, nøyaktig kurs, hastighet og informasjon om tilstedeværelse av is på skipets rute. Kapteinen på skipet forplikter seg til umiddelbart å varsleAdministrasjon av NSR om de oppdagede kildene til miljøforurensning. De fartøytypene som ikke kan bevege seg under forhold med tett iskonsentrasjon, bør koordinere sine handlinger med den isbrytende flåten og være i konstant kommunikasjon med administrasjonen til NSR for å følge instruksjonene for videre bevegelse om nødvendig.

NSR-rute

Noen navigatører foretrekker ikke å bruke et slikt begrep som den nordlige sjøruten, og erstatte det med konseptet "område". Omfanget av NSR strekker seg derfor innenfor territorialfarvannet på en breddegrad på 12 miles og en økonomisk sone for fri bevegelse av skip med en lengde på 200 miles. NSR-området er fra Kara-portene til Beringstredet.

Den nordlige sjøruten er ifølge en rekke navigatører et kompleks av flere skipsruter. Deres spesifikke utstrekning har ikke en konstant verdi og avhenger hovedsakelig av sesongmessige endringer i tykkelsen og plasseringen av den arktiske isen. Den nordlige sjøruten har mer enn 70 store havner og punkter. Det er flere regioner i Russland samtidig (Chukotka, sjøkysten av Yakutia og tilstøtende regioner), der NSR er den eneste motorveien som forbinder dem med resten av landet.

Nukleære isbrytere på NSR

På grunn av geografiske og klimatiske trekk er bevegelse av skip langs den nordlige sjøruten umulig uten deltakelse fra den isbrytende flåten. Nå seiler 6 atomdrevne isbrytere langs NSR. Denne flåten sikrer stabiliteten i driften av hele sjøruten og løser problemer knyttet til å lette tilgangen til regionene i det fjerne nord i Russland, samtArktisk sokkel. Ifølge noen eksperter er den russiske isbryterflåten garantisten for landets nasjonale sikkerhet. Som sådan går isbrytende eskorte av skip 8000 miles - fra Murmansk til Vladivostok. Faktisk er de to største rederiene i NSR registrert i disse to byene. Ifølge en rekke eksperter må Russlands isbrytende flåte økes. Dette vil øke den økonomiske lønnsomheten til motorveien, skape nye arbeidsplasser i NSR-regionene, forbedre situasjonen med migrasjon av befolkningen fra nord.

Economic Outlook

Ifølge noen eksperter bør NSR bli en konkurrerende motorvei for Suez-kanalen og andre store maritime infrastrukturanlegg i verden. Ifølge noen analytikere er den maksimale kapasiteten til NSR omtrent 50 millioner tonn last per år. Sjømennene selv tror at NSR vil bli mer og mer etterspurt hvert år, spesielt på bakgrunn av økt aktivitet til olje- og gasselskaper i regionene Yamal og Arktis.

En viktig rolle i effektiv bruk av motorveien, som sjømenn mener, bør spilles av private investorer. Dynamikken er ganske optimistisk: hvis i 2010 bare 4 store skip passerte gjennom NSR, så i 2011 - 34, og i 2012 - allerede 46. Eksperter mener at det er all grunn til å forvente en ytterligere økning i aktiviteten til rederier i NSR-vannområdet - både russisk og utenlandsk.

Statens rolle

Ifølge noen analytikere, frem til begynnelsen av 2000-talletRussland ga svært liten innflytelse til utviklingen av Arktis generelt og den nordlige sjøveien spesielt. Staten har imidlertid de siste årene intensivert betydelig på disse områdene. Nye lover begynte å dukke opp, spørsmål som er relevante for utviklingen av regioner ved siden av NSR ble reist. Disse trendene, mener eksperter, er i stor grad knyttet til Russlands store historiske rolle i Arktis, statens ønske om å gjenvinne sin tidligere innflytelse i regionen. I 2008 signerte presidenten det viktigste dokumentet – «Grunnleggende for Russlands statspolitikk i Arktis fram til 2020». De nordlige regionene i Den russiske føderasjonen er utpekt som en av de viktigste strategiske reservene for utviklingen av landet. I noen kilder kalles NSR objektet for nasjonal transportkommunikasjon. Det er en annen rettskilde - "Strategi for den sosioøkonomiske utviklingen av Sibir", vedtatt i 2010. Den bemerker at effektiv bruk av NSR-ressurser er en nøkkelfaktor for vellykket økonomisk utvikling i den sibirske regionen.

Opmerksomhet fra Kina

En av de mest aktive utenlandske aktørene når det gjelder navigasjon i NSR er Kina, som Russland har vurdert som et prioritert partnerskap med de siste årene. Høsten 2013 bemerket noen eksperter en interessant presedens knyttet til passasjen av Yong Sheng-fartøyet gjennom den nordlige sjøruten. Det viste seg at skipet, som foretrakk å gå gjennom den russiske motorveien, vant rundt to uker sammenlignet med om det hadde seilt gjennom den tradisjonelle ruten for kinesiske sjøfolk i Det indiske hav gjennom Suez-kanalen. Dette kunne selvfølgelig ikkepåvirke den videre veksten i interessen til rederier fra Kina for å bruke en så attraktiv rute. Samarbeid innenfor rammen av navigasjon i farvannet i NSR diskuteres aktivt mellom Kina og Russland på regjeringsnivå.

Russisk president på NSR

Statens interesse for mer intensiv og effektiv utvikling av den nordlige sjøveien kan sees i eksemplet med stillingen til landets president. Vladimir Putin instruerte de utøvende organene om å øke omsetningen på den nordlige sjøruten til 4 millioner tonn innen 2015. For dette formål vil prosessen med å sette i gang nye skip som er i stand til å seile under isforhold, samt isbrytere - atomkraft og diesel, bli akselerert. Presidenten bemerket at det er nødvendig å modernisere infrastrukturen for kommunikasjon, maritim navigasjon og vedlikehold av skip. Det globale målet er å gjøre motorveien til en attraktiv retning for private selskaper i Russland og utlandet. Hvor vellykket utviklingen av NSR vil være, bemerket statsoverhodet, avhenger av hvordan Russland vil være i stand til å fremme sine egne nasjonale interesser i Arktis i fremtiden.

Betydningen av NSR for Russland

Vladimir Putins instruksjoner er ganske konsistente med den generelle regjeringens politikk om hvordan utviklingen av den nordlige sjøruten skal gjennomføres. Den økonomiske utviklingen i flere regioner i Russland på en gang avhenger av hvor vellykket byggingen av NSR-infrastrukturen vil være - dette gjelder spesielt for Arkhangelsk-regionen og Sibir. Ifølge noen analytikere, betydningen av Northern Sea Routefor Russland er vanskelig å overvurdere. For landet vårt er NSR ikke bare en lovende sjøvei, men også et verktøy som vil tillate oss å løse mange ting i den arktiske regionen. Derfor, selv om den nordlige sjøveien ikke blir så økonomisk lønnsom som myndighetene forventer, så, mener eksperter, vil landets regjering måtte fortsette å investere i havneinfrastruktur og bygge isbrytere – om nødvendig gjøre NSR til et strategisk fotfeste for nasjon alt forsvar.