Regler for forhandlinger under skiftearbeid. Instrukser for bevegelse av tog og skiftearbeid

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den nåværende reguleringen av forhandlinger under skiftearbeid erstattet den utdaterte reguleringen (fra 1999) og ble satt i kraft etter ordre fra jernbaneministeren av 26. september 2003 Morozov. I samsvar med gjeldende lovgivning er lederne for jernbaneavdelingene i Den russiske føderasjonen, så vel som lederne for jernbanen, forpliktet til å bringe all offisiell dokumentasjon til den tilsvarende nye forskriften. Nestledere for jernbaner er pålagt å overvåke implementeringen av regelverket av ansatte og ansatte.

Regler for forhandlinger under skiftearbeid: generelle bestemmelser

Nevnte dokument bestemmer handlingsrekkefølgen og forhandlinger til togpersonalet (føreren og hans assistent) eller et annet jernbanekjøretøy, samt prosedyren for radiosamtaler mellom togpersonalet og transportpersonell. Forhandlinger gjennomføres under produksjon av skifteoperasjoner på stasjonen og under bevegelse av toget i transitt gjennom transportknutepunktet.

Oppfyllelse av alle bestemmelsene i forskriften er strengt obligatoriskfor alle ansatte i jernbanen, hvis virksomhet er knyttet til organisasjonsarbeid og sikring av sikker drift av transportsektoren.

Generelle skiftebestemmelser

Enhver manøver, både innenfor og utenfor jernbanestasjonen, skal utføres etter en forhåndsplanlagt plan. Tilførsel av vogner og dannelse av tog, omlasting av varer og ombordstigning (avstigning) av passasjerer planlegges av de relevante logistikkavdelingene på jernbanen. Det er en viss prosedyre for skiftearbeid som ikke kan krenkes og er obligatorisk for alle tjenestemenn og ansatte ved jernbanen.

Store jernbaneknutepunkter er delt inn i områder, som er tildelt skiftelokomotiv. Disse traktorene må være i perfekt og teknisk forsvarlig stand, med fungerende signal- og markeringslys, med radiostasjon.

Praktisk t alt hele jernbanenettverket i den russiske føderasjonen har blitt modernisert, bryterne byttes hovedsakelig av operatøren fra det sentraliserte kontrollpanelet i automatisk modus. Men på enkelte utkantstasjoner er togtrafikken fortsatt regulert av en vakthavende offiser som manuelt bytter sporveksler. Før veiretning endres, skal den ansvarlige tjenestemannen forsikre seg om at banen ikke er opptatt av et annet tog. Unnlatelse av å ta forholdsregler kan føre til katastrofe og menneskelige skader.

Ansvaret for planlegging av skiftearbeid ligger hos stasjonsvakten. Påhan, samt sjåføren og hans assistent, er ansvarlig for å utføre arbeidet og sørge for uavbrutt bevegelse av tog.

Når sikten er begrenset av dårlige værforhold, må alle manøvrer utføres med ekstrem forsiktighet og økt oppmerksomhet fra alle ansatte uten unntak.

Driften av all hjelpetransport er overvåket av leder for den aktuelle tjenesten. Enhver bevegelse av slike lokomotiver må koordineres med ekspeditøren og stasjonsvakten.

Relevante team er involvert i arbeidet med sammensetning av biler og kobling av kommunikasjon (inkludert bremseslanger). Men å koble til og fra kommunikasjon til lokomotivet er ansvaret til mannskapet (teamet) på traktoren.

Administrasjon av skifteoperasjoner

Retten til å gi pålegg (instruks) om å utføre skiftearbeid har kun én person - vakthavende ved jernbanestasjonen. I noen tilfeller (hvis det foreligger en passende ordre fra overordnet ledelse), kan skifteekspeditøren eller vakthavende ved sorteringsavdelingen gis rett til å gi slike ordre.

Selve arbeidet utføres av kompilatoren. Ved mange store jernbaneknutepunkter er en assistent tildelt kompilatoren. Dette lar deg raskere danne tog og minimere uønsket nedetid på rullende materiell.

Ofte er det situasjoner hvor det under manøvrer er nødvendig av en eller annen grunn å avvike fra en forhåndsplanlagt plan. Tross alt er omstendighetene i det virkelige liv veldig forskjellige. I dette tilfellet bør alle ansatte og deltakere i denne komplekse prosessen umiddelbart informeres om endringene som er gjort. Historien kjenner til mange tilfeller da vilkårligheten til arbeidere på bakken ble til død for mennesker og store ulykker.

Enhver bevegelse av lokomotivet som utfører skifteoperasjoner er kun tillatt med direkte indikasjon av stasjonsvakten. I tillegg er vakthavende offiser, før han gir tillatelse til bevegelse, forpliktet til å koordinere alle handlinger med vakthavende offiser på stasjonen som toget sendes til.

Før han tiltrer tjeneste, er kompilatoren forpliktet til å gjøre seg kjent med arrangementet av rullende materiell på den delen av banen som er betrodd ham og lytte til skiftet hans, personlig verifisere påliteligheten av festingen av togene. Uansett, selv om alt er perfekt, er kompilatoren forpliktet til å rapportere situasjonen til vakthavende på jernbanestasjonen.

Den ansatte som har ansvaret for skiftearbeidet på jernbanen, plikter, før det foretas tiltak, personlig å kontrollere at de ansatte som er involvert i arbeidet er i full kraft på posten. Lederen må også gjøre alt personell som planlegges involvert med en detaljert plan for det kommende arbeidet, personlig sørge for at det ikke er noen hindringer for togenes bevegelse.

Skytteleders ansvar:

• tidlige signaler og instruksjoner for å sikre sikkerhet og arbeidseffektivitet;
• kontroller og kontroller forberedelsen av sporene (aktualitet og korrekthetsporveksler), signalisering fra andre jernbaneansatte som er involvert i operasjonen;
• ved dokking av biler, må være på et spesielt trinn (plattform for kryssing) av den ytre bilen;
• i tilfelle det ikke er mulig å være på stedet, må følge med bevegelsen av toget til fots;
• bør ta ytterligere sikkerhetstiltak i dårlig vær (spesielle lyd- og visuelle signaler under skifting).

Regler for dokking og sikring av vogner

Ved plassering av tog på jernbanespor skal de plasseres innenfor fastsatte grenser, som er merket med spesielle søyler. For å hindre vilkårlig rulling av biler som står i veien uten lokomotiv, må de festes med spesielle låseanordninger (i servicepersonellets slang - "sko").

Alle vogner som står på skinnene og som ikke er med på lasting og lossing skal låses.

Hvis det er meningen å sette biler på langtidsparkering, så kan helningsvinkelen på sporene som er tildelt for slik parkering ikke overstige 25 titusendeler av en grad. Dessuten bør en slik sti være isolert fra hovedrutene. For å fikse vognene brukes sko som hjulene ruller på.

Hastighetsmoduser for manøvrer

Hastighet under skiftearbeid er strengt regulert. Sjåføren får utvikle seghøy hastighet (25, 40 eller 60 kilometer i timen) kun dersom stasjonsleder har gitt tillatelse til dette og bekreftet opplysningene om at sporene er ledige. Hvis mannskapet på et skiftetog ikke har informasjon om klarheten til sporene, må enhver, selv den mest ubetydelige, handling utføres med ekstrem forsiktighet. I dette tilfellet bør hastigheten være minimal for å kunne stoppe når som helst med minimum bremselengde.

Hastigheten på 60 kilometer i timen tillates utviklet av enkeltlokomotiver ved kjøring på frie spor og med fungerende bremsesystem. Dessuten må lokomotivet bevege seg foran bilene (dra dem med). Hvis lokomotivet skyver vognene, er hastigheten begrenset til 25 kilometer i timen (og dette forutsatt at toget kjører på frie spor).

I tilfeller der det er personer i bilene, eller det transporteres overdimensjonert last, er tillatt fartsgrense 15 kilometer i timen.

Og til slutt, hvis en rykkvis manøver utføres, bør hastigheten til lokomotivet ikke overstige fem kilometer i timen. Samtidig, når et lokomotiv nærmer seg bilene for å legge til kai, er det ikke tillatt å nå en hastighet på mer enn tre kilometer i timen.

Forhandlinger og handlinger fra mannskapet før de begynner å bevege seg

Før toget forlater stasjonen (med signal fra jernbanelyskrysset) plikter sjåføren og hans medhjelper i henhold til forskriften å føre dialog med de ansatte i stasjonstjenestene vedr. beredskap og fravær av hindringer for bevegelsekomposisjon. Dessuten bør dialogen finne sted uansett. I dette tilfellet spiller det ingen rolle om det utføres skiftearbeid på stasjonene, eller om toget må fortsette i transitt uten å stoppe i høy hastighet.

I tilfelle vogner ble festet eller koblet fra toget på stasjonen, før toget begynner å bevege seg, skal sjåføren og hans assistent føre en dialog seg imellom, hvor de informerer hverandre om tilstedeværelse av all nødvendig dokumentasjon og advarselsskjema. I tillegg skal sjåføren sørge for at nevnte dokumentasjon er tilgjengelig, og assistenten plikter å gi den til sin sjef. Under denne dialogen, i samsvar med instruksjonene for bevegelse av tog og skiftearbeid, er sjåføren og hans stedfortreder (assistentsjåfør) også pålagt å informere hverandre om brukbarheten til enhetene som sikrer sikker drift av utstyret, som samt om korrekt drift av radiostasjonen, om posisjonen til håndbremsen, om tilgjengeligheten av dokumentasjon som bekrefter resultatene av tester av togets bremsesystem og indikerer dets fulle brukbarhet, om samsvaret med nummereringen av biler som er oppgitt i reisedokumentasjonen, om tillatt hastighet gjennom hele den kommende strekningen av banen.

Så snart toget begynte å bevege seg, plikter fører og assistentsjåfør å visuelt inspisere selve toget og veisituasjonen gjennom åpne vinduer for signaler som forbyr videre bevegelse, samt tilstanden til selve toget. I henhold til gjeldende regler er det tillatt ved utføring av skiftearbeidse gjennom bakspeil, ikke åpne vinduer eller se ut av dem.

I tillegg skal assistenten kontrollere korrekt preparering av stien av stasjonstjenestene. Når assistenten personlig sørger for at togtraseen legges riktig, plikter han å melde fra om dette til føreren. Sistnevnte er på sin side forpliktet til å dobbeltsjekke informasjonen mottatt fra assistenten og bekrefte mottak av informasjonen.

Forhandlinger av mannskapet under bevegelsen av toget

Etter at toget har passert stasjonen, informerer assistenten uten feil sjåføren om hastigheten (faktisk og innstilt) på en bestemt etappe. Hvis det er satt noen fartsgrenser (både midlertidige og permanente) på den delen av banen som vurderes, er lokomotivføreren forpliktet til å informere føreren om disse forholdene.

Reglene for bevegelse av tog bare ved første øyekast virker ekstremt enkle. Faktisk er bevegelsen av komposisjonen regulert av mange veiskilt og trafikklys. Assistenten skal umiddelbart informere sjåføren om alle forhold og endringer i trafikken, samt om atypiske skilt. Dette kreves av stillingsbeskrivelse og reglement for forhandlinger under skiftearbeid. Sjåføren bekrefter aksept og verifisering av informasjonen ved å gjenta ordene fra assistenten sin.

Hvis toget nærmer seg en del av sporet som bremsesystemet til toget skal testes på, er assistenten forpliktet til å informere sjefen sin om den kommende prøven. Samtidig har hanindikerer de nødvendige testparametrene: hastighet før bremsing, tilbakelagt kilometer og så videre.

Blant annet skal lokføreren informeres av sin assistent om togets tilnærming til kryss med motorveier (kryss), til steder med fartsgrenser. Dessuten, når toget overkjører deler av sporet som er underlagt fartsbegrensende skilt, må assistentsjåføren, i henhold til allment aksepterte internasjonale regler for togtrafikk, være direkte på sin arbeidsplass.

Ekstern inspeksjon av toget gjennom innsynsvinduer eller bakspeil bør ikke bare utføres under starten av toget. Sjåføren og hans assistent er pålagt å utføre en slik inspeksjon selv når de overvinner buede deler av togstrekningen.

Når et tog kjører langs en møtende jernbanelinje, skal assistentføreren også inspisere motgående tog for funksjonsfeil og alle typer overtredelser. Hvis noen blir funnet, blir føreren av det møtende toget advart via radio om tilstedeværelsen av funksjonsfeil og uregelmessigheter i arbeidet til toget som er betrodd ham.

Hvis et trafikklys med brennende gult signallys påtreffes i kjøreretningen, melder assistentsjåføren dette og angir tillatt hastighet på toget.

Sjåførassistenten kan ikke forlate lokomotivets styrekabin under bevegelsen av toget gjennom stasjonen, i øyeblikkene med hastighetsreduksjon (når toget nærmer seg det tilsvarende lyskrysset), når det passererbygningskonstruksjoner (primært tunneler og jernbanebroer).

Handlinger og forhandlinger av togpersonalet under skiftearbeid

I henhold til forhandlingsreglene under skiftearbeid er sjåføren forpliktet til å rapportere og koordinere med sin assistent alle handlinger og manøverplanen. Det er kun tillatt å utføre handlinger med passende ordre fra tjenestevakten på jernbanestasjonen.

Før du fortsetter med manøveren, bør assistenten minne sjåføren på å sjekke funksjonen og påliteligheten til hjelpebremsesystemet. Det er hjelpebremsen til toget som brukes i gjennomføringen av skiftearbeid på jernbanen. Testen går før starten av manøveren. Rangeringshastigheten bør ikke overstige fem kilometer.

Regler for forhandlinger via en togradiostasjon

Ta ved behov kontakt med en jernbaneansatt via radio, si sin stilling. Hvis svaret ikke følges, må du gjenta samtalen flere ganger. Dersom det er nødvendig å informere alle deltakere samtidig, klages det direkte til den utpekte persongruppen. Det vil si at kommandoen skal følge: "Opmerksomhet alle sammen !!!"

Den kontaktede må presentere seg og bekrefte at han tar kontakt. Deltakerne i samtalen må uansett presentere seg og si sitt standpunkt.

Som svar presenterer personen som startet anken også seg selv (nevner sinstilling og etternavn) og gjengir teksten i anken eller pålegget (avhengig av den spesifikke saken).

Funksjonen til radiokommunikasjonssystemet kontrolleres uten feil før hver avgang av toget fra jernbanestasjonen. Rangeringsarbeid er ikke tillatt å utføre ved brudd på driften av radioenheten. Dette kan føre til en ulykke og død.

Innsending av signal om at det har oppstått en ulykke eller funksjonsfeil i kontrollsystemet

Signalet om en ulykke eller en betydelig funksjonsfeil i lokomotivets betjeningsorganer, fungerer som ordet «Obs! Alle sammen! Dette signalet er autorisert til å sendes av både sjåføren og hans stedfortreder. Alt jernbanepersonell (inkludert stasjonsbetjenter og førere av andre tog) ved dette signalet bør umiddelbart slutte å snakke i radioen og lytte nøye til appellen og iverksette tiltak (hvis mulig) for å eliminere ulykken og minimere konsekvensene.

Dette skjemaet brukes ved påvisning av fremmedlegemer og skader på jernbanesporet, ved havari eller funksjonsfeil i togets bremsesystem, samt ved stopp av toget. tog som følge av en avsporing.