Forsikret hendelse under OSAGO. OSAGO-betalinger. Prosedyre ved en ulykke

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det kommer en tid i hver sjåførs liv da han må huske på bilforsikring. Da gleder noen seg over fremsynet, mens andre klager over feil, siden de må erstatte alle kostnadene på egenhånd. Denne artikkelen vil beskrive i detalj hva som utgjør en OSAGO-forsikret hendelse, vi vil diskutere alle nyansene ved dens forekomst, registrering og mottak av betaling.

Definition

Forsikringstilfelle - en hendelse som forårsaket skade på kontraktsobjektet. OSAGO forsikrer liv, helse, eiendom til tredjeparter, det vil si skade forårsaket av sjåføren på noen. CASCO kompenserer for skaden mottatt av kjøretøyet (V) til forsikringstakeren.

Forekomsten av en forsikringstilfelle er grunn til å søke selskapet om erstatning. Men før en person mottar en betaling, foregår en detaljert studie av fakta og omstendigheter rundt hendelsen. For å unngå svindel,bevisst handling eller hensikt, vil selskapet studere alle dokumenter i detalj.

Algorithm

Alle forsikringsregler, samt prosedyren for skadelidte, er foreskrevet i kontrakten. Kort sagt, algoritmen ser slik ut:

• installer varseltrekant;
• ring politiet;
• ikke flytt bilen;
• hvis du godtar å signere et sertifikat for en ulykke;
• ringe en bergingsbil;
• varsle Storbritannia innen en begrenset tidsramme.

Du bør ikke ringe selskapet umiddelbart etter en ulykke. For det første er det usannsynlig at ansatte vil be om riktig prosedyre og alle nyansene til papirarbeid. For det andre vil de spørre om tilgjengeligheten av sertifikater som bekrefter forekomsten av en forsikret hendelse. Derfor bør du gjøre deg kjent med kontrakten på forhånd og studere algoritmen for handlinger.

Først av alt

Hvis du har blitt deltaker i en ulykke, bør det settes opp nødskilt på skadestedet. Gi om nødvendig hjelp til den skadde. Ring deretter trafikkpolitiet ved å ringe 002, 112, 911.

I ventetiden bør du ikke diskutere noen nyanser ved ulykken med motparten. Denne informasjonen kan deretter brukes mot deg. Denne tiden bør brukes på å fikse registreringsnumrene til biler, finne ut navnene på andre deltakere i ulykken, deres telefonnumre, det er tilrådelig å få data fra vitner, hvis noen. Samtidig er det også verdt å søke. Forsikringstilfellet skal beskrives i samsvar med kravene spesifisert ikontrakt.

Offeret rådes til å finne ut kontaktinformasjonen til den skyldige i ulykken, navnet på forsikringsselskapet, nummeret på polisen hans. Hvis det er mange deltakere i ulykken (mer enn to biler), og det er vanskelig å tydelig avgjøre hvem som har skylden for det som skjedde, så er det verdt å intervjue alle parter og i fellesskap lage en melding om at en forsikringstilfelle har skjedd under OSAGO. Den er vedlagt policyen.

Hvis medsjåføren ikke er enig i de oppgitte fakta eller rett og slett ikke ønsker å signere dokumentet, er det ingen grunn til bekymring. IC har ingen rett til å nekte betaling bare på grunn av fravær av en søknad.

Viktige poeng

Før trafikkpolitiet kommer til ulykkesstedet kan mye endre seg. Derfor, hvis du har et kamera eller videokamera med deg, bør du umiddelbart filme åstedet for hendelsen (fra fire sider) og ofrene, hvis noen. Det er best å ta flere bilder fra forskjellige vinkler og avstander.

Ingenting kan endres på ulykkesstedet. Men hvis det har dannet seg en trafikkork, og ofrene blir tvunget til å rydde veibanen før politiets ankomst, er det først nødvendig å lage et diagram over ulykken, fikse posisjonen til kjøretøyet i nærvær av vitner og utarbeide en uttalelse. Forsikringstilfellet skal gjennomføres i henhold til reglene spesifisert i kontrakten. Hvis det er gjenstander som er relevante for åstedet (for eksempel glassfragmenter), bør alle tiltak iverksettes for å bevare dem og begrense omveien.

Dersom forsikringsreglene åpner for å informere selskapet om at en ulykke har skjedd ved å ringe,Spør gjerne navnet på den ansatte som tok telefonen. Hvis ordene hans i fremtiden provoserer deg til å bryte prosedyren for behandling av dokumenter, vil det være noen å referere til. CASCO-forsikringstakere må informere Storbritannia på egen hånd.

Registrering av et forsikret arrangement under OSAGO

Trafikkpolitiinspektøren ved ankomst er forpliktet til å ta bort fra alle deltakere i ulykkeskjøretøyets registreringsbevis, førerkort og politikk. Basert på informasjon fra alle parter, utarbeides det en ulykkesordning, hvor alle omstendigheter rundt ulykken er detaljert beskrevet. Attesten må inneholde personopplysninger til vitner, hvis noen, og passasjerer. Hvis informasjonen presenteres riktig, kan papiret signeres. Hvis en person mener at dokumentene for OSAGO-forsikringstilfellet er feilaktig utformet, skal dette også registreres i meldingen. I dette tilfellet må du angi «Uenig» og signere.

Den skadde kontrolløren plikter å utstede kopi av lovbruddsrapport, attest, ulykkesordning (arealplan og plassering av bilen, hastighet, bremselengde, beskrivelse av kollisjonsstedet), data på kontrollen. av kjøretøyet og forklaringer fra alle deltakere og vitner. Disse papirene skal tydelig angi navn og stilling til inspektøren. Dersom dokumentene ikke kan utstedes umiddelbart, er det nødvendig å avklare nøyaktig tidspunkt for behandlingen av saken og møte på angitt sted og innen angitt tid.

Hvis en ulykke har forårsaket alvorlig helseskade til den fornærmede, må en legeerklæring legges ved dokumentene. Fremgangsmåteutføres på ulykkesstedet eller i medisinsk institusjon i nærvær av to vitner. Dette er hvordan en spesifikk CMTPL-forsikret hendelse - en ulykke skal registreres.

Nyances

Etter en ulykke bør du nøye sjekke skadene på bilen. Da må trafikkpolitibetjenten tydelig beskrive dem, og også inkludere uttrykket "Skjulte defekter er mulige" i loven. Ellers vil ikke Storbritannia betale for kostnadene ved å reparere skader som ikke er beskrevet tidligere.

Du bør også kontrollere riktigheten av utfyllingen av protokollene og sertifikatene, nøyaktigheten av spesifiserte data om sted og tidspunkt for ulykken, informasjon om deltakerne og kjøretøyet. Alle rettelser må bekreftes med segl, signatur og uttrykket "å tro korrigert." Dokumentet må være i én håndskrift.

Du kan evakuere bilen etter å ha dokumentert ulykken med tillatelse fra kontrolløren.

Andre alternativer

Hvis kjøretøyet ble skadet som følge av en naturkatastrofe, for eksempel en orkan eller fallet av en reklametavle, bør du kontakte den lokale avdelingen til Roshydrometeorologisk senter for å få en attest på hendelsen. Hvis bilen ble skadet av brann, kan det aktuelle dokumentet fås fra brannvesenet.

CASCO-forsikringstakere, for å motta erstatning for skade forårsaket av tredjeparter, må skrive en søknad til den territorielle politistasjonen og ta en attest som bekrefter at det er tyveri av deler. Det samme bør gjøres i tilfelle tyveri av kjøretøyet.

Hvis en forsikret hendelse av OSAGO (ulykke) inntraff, og den skyldige mottok en polise i en annen by, davennligst kontakt ditt lokale avdelingskontor. Erstatning må betales på et passende sted (by) for offeret.

Slik skjer registreringen av en forsikret hendelse under OSAGO.

What not do

• Flytt bilen eller gjenstander knyttet til trafikkulykkesstedet før trafikkpolitiets ankomst uten særlig gode grunner.
• Gi etter for truslene fra deltakerne og betal skaden til den andre siden før politiet kommer.
• Panikk.

SC-varsling

Vilkårene som oppdragsgiver plikter å melde fra om hendelsen er spesifisert i kontrakten. I følge OSAGO er de 15 dager fra øyeblikket av hendelsen, ifølge CASCO - 3 virkedager i alle tilfeller, bortsett fra tyveri. I sistnevnte versjon har en person bare 24 timer. Da må du komme til avdelingen i Storbritannia og gi en komplett pakke med dokumenter. Listen hans står også i kontrakten. En person har 15 dager på seg til å hente papirer. Selv om tiden veldig ofte ikke er regulert.

Hvis fornærmede ikke har mottatt noen dokumenter fra ulykkesstedet, kan den aktuelle forespørselen fremsettes av Granskingsutvalget. Klienten vil bli pålagt å fremlegge pass, originalpolisen, kopier av kvitteringer, bilregistreringsbevis, førerkort, original "Notice", bankopplysningene til skadelidte og en søknad i to eksemplarer om betaling i tilfelle av forsikringstilfeller. Papirer må stemples, dateres og nummereres.

Ansatte i selskapet gjennomfører uten feil eksamen. Hvis skaden er svært alvorlig, bør en sakkyndig gå til ulykkesstedet. Avhengig av evalueringsresultatenebeløpet som skal betales fastsettes. Fra det øyeblikket dokumentene er sendt inn, har Storbritannia 20 dager på seg til å ta en avgjørelse.

Eksperteprosedyre

Ofte oppstår det en situasjon når en person ikke er enig i vurderingen og størrelsen på betalingen. For å løse problemet er det nødvendig å gjennomføre en uavhengig undersøkelse med deltakelse av takstmenn som har lisens til å utføre denne operasjonen, og representanter for Storbritannia. Invitasjon til selskapets ansatte vil måtte sendes rekommandert senest tre dager før befaringsdato. Hvis det foreløpige skadebeløpet er mer enn 120 tusen rubler, bør personen som er ansvarlig for ulykken også inviteres til undersøkelse. Slike handlinger i tilfelle en OSAGO-forsikret hendelse vil hjelpe skadelidte med å motta erstatning gjennom retten i fremtiden. Representanter for Storbritannia ignorerer ofte uavhengige undersøkelser. Men her er det faktum skriftlig bekreftelse av sendte varsler viktig. Hvis Storbritannia nektet å betale kompensasjon eller ikke svarte i det hele tatt innen 30 dager etter mottak av dokumentene, bør du gå til retten.

Hvordan søker jeg om et forsikret arrangement under OSAGO uten sertifikater?

Nylig har det dukket opp praksisen med å registrere en ulykke i henhold til «Europrotokollen» uten medvirkning fra trafikkpolitibetjenter. For å utstede en ulykke i henhold til dette prinsippet, er det nødvendig å bruke spesielle skjemaer utviklet av Storbritannia. De godtas innen 5 dager etter ulykken.

Påmeldingsvilkår: alle deltakere må være forsikret, det skal ikke være uenigheter om skader og ulykkesordninger. Først da vil sjåførene kunne utstede dokumenter under en forenkletsystem. "Ulykkesmelding" må signeres av alle deltakere og sendes til SC. I dette tilfellet kan skadelidte ikke fremme ytterligere krav mot assurandøren, men selskapet har rett til å foreta en undersøkelse for å avklare forholdene ved ulykken.

Forsikring "Rosgosstrakh": OSAGO-funksjoner

• Maksimal materiell kompensasjon er 400 tusen rubler.
• Maksimal utbetaling for forsikringshendelser utstedt av "European protocol" - 50 tusen rubler, hvis begge deltakerne i ulykken mottok en polise etter 2014-01-08. I andre tilfeller - 25 tusen rubler.
• Det maksimale erstatningsbeløpet under den "europeiske protokollen", utstedt ved en ulykke i Moskva, St. Petersburg og de tilsvarende regionene, som ble registrert ved hjelp av tekniske kontrollmidler, er 400 tusen rubler.
• Forsikring "Rosgosstrakh" betales kontant eller ved å utstede en henvisning for reparasjoner. I det andre tilfellet tas det hensyn til slitasje på deler som skal skiftes ut. Bilen kan kun betjenes på de bensinstasjonene som Storbritannia har kontrakt for reparasjonsarbeid med.
• Testen for oppgjør av problemer er 20 virkedager.

Endringer i lovverket for 2015

I fjor vedtok statsdumaen endringer i loven, økte grensen for utbetalinger for materielle skader og endret avskrivningsterskelen. Hvis en forsikret hendelse har inntruffet under OSAGO, kan bileieren nå selvstendig velge metoden for å motta erstatning (kontant eller ved å sende den tilreparere). Kun IC til offeret vil refundere midlene, uavhengig av selskapet der den skyldige i ulykken blir servert. Statsdumaen mener at omdirigeringen til den lokale avdelingen av forsikringsselskapet til en annen deltaker i ulykken bare forsinket prosessen med å oppnå erstatning. Tidligere ble det i slike tilfeller gitt en bot på 0,1 % av erstatningsbeløpet for hver forsinkelsesdag. Nye lovendringer har økt denne provisjonen til 1%.

Straffer er også gitt i tilfelle av IC-ansatte nekter å selge CMTPL-policyen til interesserte parter. Deres størrelse er 50 tusen rubler. Alternativt kan tilleggstjenester for samme beløp bli pålagt selskapet.

Maksimale utbetalinger under Rosgosstrakh OSAGO-retningslinjer har også endret seg. En forsikret hendelse som skjedde på territoriet til Moskva, St. Petersburg og Leningrad-regionen er estimert til 400 tusen rubler. I dette tilfellet vil deltakere i ulykken måtte oppgi data fra videoopptakerne til begge bilene. For andre regioner er grensen begrenset til 50 tusen rubler.

Endringene åpner også for innføring av en tariffkorridor slik at selskaper kan redusere poliseprisene. Men hvor mye dette vil påvirke kostnadene for «avtocitizen» er fortsatt ukjent. I følge foreløpige estimater fra Russian Union of Motor Insurers (RSA), kan tariffen øke i pris med 24,2%. Fra 2016 vil den bli justert av sentralbanken.

Vilkår for forhåndsrettslig avgjørelse av tvister er redusert til 25 dager. For de første 20 er det nødvendig å gjennomføre en undersøkelse og ta en beslutning om betalingen. Det er fortsatt 5 dager igjen til oppgjør. Denne tiden er ikke nok for full behandling av hver forsikringstilfelle. Risikoen er at biladvokater kan bli mer aktive, og tilby klienter å betale erstatning i kontanter i bytte mot en tildeling av kravsretten. Da fremmedgjør slike spesialister seg fra IC-mengdene som er flere ganger større enn skademengden. Her lider selskapet tap, og klienten får ikke hele erstatningsbeløpet i hendene. Ond sirkel.

Ekspertkommentarer

I følge de ansatte i PCA er det et annet problem. For erstatning søker ikke klienter til selskapet, men til retten.

Eksempel

En person har kjøpt en CMTPL-policy fra Rosgosstrakh. Forsikringstilfellet skjedde som følge av en ulykke. Klienten, uten å ringe de ansatte i IC, henvender seg til en privat takstmann for å gjennomføre en undersøkelse. Men hvor mange mennesker, så mange meninger. En ekspert vil vurdere at 1 tusen rubler vil være nødvendig for å gjenopprette bilen, og den andre vil nevne mengden på 10 tusen rubler. Med mottatt konklusjon henvender klienten seg umiddelbart til retten. Ifølge statistikken opererer hver 4. forsikringsgiver i henhold til denne ordningen. Dette er ikke en normal situasjon.

I reglene eller kontrakten er det et notat til kunder, som kan ha tittelen «En forsikret hendelse har inntruffet. Hva å gjøre?" Det forklarte tydelig handlingsalgoritmen. Først av alt må du varsle trafikkpolitiet. I følge statistikk er 8–9 % av tilfellene registrert av Europrotokollen. En økning i betalingsgrensene vil bare oppmuntre deltakere til trafikkulykker til å registrere ulykker uten trafikkpoliti. I teorien bør et slikt tiltak redusere trafikkbelastningen betydelig. Sjåfører trenger ikke vente timerpolitibetjenter. Men i praksis vil ikke offeret kunne stille ytterligere krav til Storbritannia. Avisen heter bare "Europrotocol", men den er utgitt med russiske overtoner.

Når det gjelder erstatning for skade i form av bilreparasjoner, er situasjonen også her tvetydig. Bensinstasjonen som Storbritannia har en kontrakt med kan ligge 100 km fra offeret. Sjåføren vil fortsatt måtte betale ekstra for nye deler. Forresten, med de nye lovendringene er slitasjegrensen på reservedeler redusert fra 80 til 50 %. Og i tilfelle reparasjoner av dårlig kvalitet, må du ta kontakt med bensinstasjonen selv, selv om kontrakten ble inngått av Storbritannia.

Bærefunksjoner

Skadebeløpet bestemmes ved å summere kostnadene for deler som skal skiftes ut eller repareres, tatt i betraktning slitasje. Dette er en relativ indikator. Det karakteriserer graden av bruk av komponenter og sammenstillinger av maskinen under driften. Det er uttrykt i monetære enheter. Jo eldre bilen er, jo lavere blir prisene på deler. Det er denne tolkningen som forårsaker mye kontrovers mellom ofrene og Storbritannia.

Hver type deler har sine egne regler for beregning av slitasje. Denne parameteren beregnes kun for enheter som er gjenstand for fullstendig utskifting. Hvis delen kan repareres, må assurandøren betale for hele reparasjonen. Utgifter til kjøp av lakk og bilservice skal også dekkes i sin helhet. Det samme gjelder sikkerhetsutstyr (puter, belter), uten hvilket bruk av bil er forbudt. Kostnadsberegning bør skje på ulykkesdatoen, og ikke når undersøkelsen gjennomføres.

Konklusjon

Bilansvarsforsikring er et must for alle sjåfører. Men slike retningslinjer utstedes oftest for perioden med teknisk inspeksjon, der nøkkelfaktoren er prisen. Hvis sjåføren har en lang ulykkesfri kjøreopplevelse, bør det ikke være noen problemer. Men sannsynligheten for at en forsikret hendelse inntreffer eksisterer alltid. Derfor bør du gjøre deg kjent med reglene for sammenstilling av dokumenter og algoritmen for handlinger ved en ulykke på forhånd.