Su-25T: bilde, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Som navnet tilsier, er Su-25T en modifikasjon av Su-25 bakkeangrepsflyet produsert ti år tidligere. Det ble utviklet ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 80-tallet, og ble det eneste kampkjøretøyet som begynte å bli brukt før Forsvarsdepartementets beslutning om å introdusere det i de væpnede styrkene.

Selv om denne modellen aldri tok til himmels, ville den fortsatt sette et lysende preg på den innenlandske militære luftfarten. Tross alt var Su-25T ikke den eneste versjonen av prototypen. Modellutvalget til den 25. inkluderte også andre utviklinger, som faktisk er de samme Su-25, men har helt andre tall. Men om et annet fly under.

Angrepsfly

Fra historien til militær luftfart er det kjent at Su-25, opprinnelig utviklet for å dekke bakkestyrkene, snart ble til en egen type, hvis oppgaver inkluderte rene luftoperasjoner.

Fighter-bombefly er i stand til å fly i stor høyde, har god rekkevidde og er samtidig ganske raske og manøvrerbare. Men et jagerfly er ikke egnet til å dekke bakkestyrkene.

Så det var et angrepsfly, lett,usårlig, på grunn av lav hastighet og høyde usynlig for fiendens luftforsvar. I dette tilfellet kan maskinen bære en stor brannreserve. Militære angrepsfly av IL-2-klassen hadde slike fordeler. Etter slutten av den store patriotiske krigen går fly av denne typen inn i skyggen: det er en kamp for luftoverlegenhet, men på slutten av 70-tallet endrer situasjonen seg. Sukhoi Design Bureau mottar en ordre på produksjon av angrepsfly. Flyet får fabrikknavnet "Produkt T-8". Når den deretter går inn i serien, vil den bli omdøpt til Su-25.

Beskrivelse av Su-25T. Instruksjon

Instruksjonen til flyet refererer det til klassen angrepsfly, som er prototypen. Men samtidig er det ganske vanskelig å kalle det bare en oppgradering, den skiller seg så mye fra den grunnleggende konfigurasjonen. Utviklerne har endret nesen, styrket utformingen av flykroppen. Nye ledesystemer forenkler piloteringen, slik at én person både kan kontrollere flyet og utføre kampoperasjoner. Separat er det verdt å nevne systemet som hjelper piloten å nå målet. Etter å ha trykket på avtrekkeren, vil hun, etter å ha estimert kraften til et mulig mål, velge ønsket ammunisjon og om nødvendig korrigere veiledningen. Siden angrepsflyet er ganske mobilt med tanke på vedlikehold, har det dukket opp et ekstra fjernsynssystem på flyet for flyvninger om natten.

Beskyttelse er basert på en radioovervåkingsstasjon, som ikke bare er i stand til å indikere plasseringen av punktene til bakkebaserte radarstasjoner, men også finne ut i hvilken modus de fungerer: deteksjon eller veiledning. Har dette på forhåndinformasjon, får piloten til «Drying» muligheten til å forlate det berørte området på forhånd. Overvåkingssystemet kan også fungere sammen med en blokk for å forstyrre bakkeføringspunkter. Den viser mange falske mål på skjermene, genererer "snø" og lignende effekter, og er til og med i stand til å deaktivere målsøkingssystemet på raketten.

observatørgruppe

De første flyene i 1980 sendes til Afghanistan. Først noen stykker, så et helt regiment. En gruppe observatører ble sendt med regimentet, da flyet ikke hadde tid til å bestå alle sertifiseringskontrollene. Og representanter for Sukhoi Design Bureau, som var blant observatørene, må se hvordan den nye maskinen vil bevise seg i virkelige kamptester.

Dessverre døde de første prøvene av T-8 på grunn av designfeil. Disse maskinene hadde to motorer plassert side ved side. Tenningen av den ene forårsaket uunngåelig en brann i den andre, og til slutt skjedde en eksplosjon. Det andre problemet er beskyttelse mot rakettfragmenter. Treffer minst én i tanken (plassert over motorene), og den blusser opp, motorene kobles inn fra den, og da er resultatet kjent. Resultatet av observasjonene var fødselen av Su-25T. De viktigste endringene var panserplatene under og mellom stridsvognene.

Lineup

Flere modifikasjoner ble laget på grunnlag av Su-25:

• Su-25 - faktisk grunnversjonen, fortsatt produsert og brukt;
• Su-25K - eksportversjon av modellen ovenfor;
• Su-25UB - kamptreningsversjon av angrepsflyet (2-seters kabin, i motsetning til enkeltseters på andre maskiner);
• Su-25UBK - den andre og tredje modifikasjonen på samme tid. Eksporter versjon av treningsmaskinen;
• Su-25UT - treningsversjon, ingen våpen;
• Su-25 UTG - akkurat som den forrige, er det ingen våpen. "G" i navnet betyr det. Marineversjon med landingsevne ved bruk av bakke- og dekksavledere;
• Su-25BM - slepebåt, ikke-kampversjon;
• Su-25T - en modernisert versjon av angrepsflyet. I tillegg til forsterket rustning fikk han senere nytt elektrisk utstyr og kraftigere våpen. Det var han som fungerte som prototypen på missilsystemet;
• Su-25TK - angrepsflyet vi beskriver i et eksportskall.

Andre modeller basert på angrepsfly

I tillegg til kjøretøy som kan kalles modifikasjoner av Su-25, er også andre versjoner utviklet på grunnlag av den.

Su-28 er en nesten komplett kopi av Su-25UT-varianten. Har ingen våpen, er et treningsfly.

Beslutningen om å lage en annen modell var den vellykkede, og samtidig lite, bruken av Su-25T-modellen i Afghanistan. Su-39, som trygt kan kalles "sønnen" til T-versjonen, fikk alle de beste funksjonene fra den og skaffet seg flere nye.

Spesielt produksjonsmodellene til Su-25TM (et annet navn for den 39.), etter noen modifikasjoner, mottok et sett med RLPK "Spear-25" (radarsiktesystem). Samt ATGM "Whirlwind" (anti-tank missil). Sistnevnte, etter vellykket bruk på Su-25TM, er installert påhelikoptre, små missilbåter og til og med patruljebåter.

våpen

Etter å ha gått gjennom alle de utviklede modifikasjonene, la oss se nærmere på bevæpningen til Su-25T. Flyvingene har 10 pyloner for å feste diverse ammunisjon. Samtidig kan 8 av 10, plassert nærmere skroget, bære en last på opptil 500 kg hver, noe som er nok til å montere en rakettbombe eller artilleri-arsenal. De ytterste pylonene bærer vanligvis kortdistansemissiler (av typen R-60) som brukes til defensive formål i luftkamp. Blant våpnene som flyet kan bruke til å ødelegge bakkemål er SPPU (removable mobile gun mount), bomber som veier fra 100 til 500 kg eller luft-til-bakke-raketter.

SPPU-tønner har evnen til å bøye seg nedover (maksimal vinkel på 30 grader til flyets plan). Missilbevæpning kan bestå av laserstyrte missiler av typen Kh-25ML, Kh-29L eller S-25L. Du kan bruke NAR-blokker (ustyrt flymissil) med kaliber fra 57 til 340 mm.

I tillegg til dette har flyet én fast dobbeltløpet kanon plassert under flykroppen. Dens evner er ikke så store: 30 mm kaliber kan bare brukes mot svakt pansrede kjøretøy, for eksempel pansrede personellvogner.

Fra innsiden

Takket være de elektroniske veilednings- og brannsystemene beskrevet litt tidligere, er cockpiten på Su-25T designet for én person - piloten. Det gir både kontroll og hva skytteren gjør i andre maskiner.

Dashbordet er ordnet i henhold til den klassiske versjonen. Til venstre for setet er kontrollknappene for motorens skyvekraft. Det er også en radiokontroll, et bremsesystem, brytere for våpensystem og flere ventiler som er ansvarlige for trykket inne i kabinen. Under høyrehåndskontroll av maskinens elektriske og drivstoffsystem. Det er også en lampevarmeregulator, på dekselet er det en nødfoldbar knapp.

En skjerm av et kombinert siktesystem er montert over dashbordet i midten for å kontrollere alle flyets våpen fra en kanon til bombe-/missilutskytningssystemer.

Andre alternativer

De viktigste militære egenskapene til Su-25T-flyene ble diskutert ovenfor. Egenskapene til flydataene vil bli presentert som en liste.

• to TRD-95-motorer (i senere versjoner av TRD-195) utvikler en maksimal hastighet på 970 km/t;
• cruisehastighet - 750 km/t;
• praktisk tak - 7000 m;
• aksjonsradius med en kampbelastning på 3000 kg - 500 km;
• banelengde for start - 500-900 m, for landing - 600-800;
• anbef alt starthastighet på minst 250 km/t;
• tillatt landingshastighet på minst 260 km/t;
• ferjerekkevidde -1950 km;
• drivstoffreserve - 3000 liter.

Noen eksterne funksjoner:

• vingespenn - 29 m;
• areal - 60 kvm. m;
• flylengde (inkludert PVD-mottakere og antenner som stikker frem) - 15,53 m;
• høyde - 4,59 m.

Merkat de eksterne parametrene, med unntak av to-seters treningsversjoner, avviker lite i ulike modifikasjoner. For eksempel vil vingespennet til SU-39 være 29,3 m.

Navn og kallenavn

Som Tu-160, med kallenavnet "White Swan", fikk Su-25T også sitt eget navn, bortsett fra modellnummeret. Samtidig har Sushka, i motsetning til Tu, flere slike kallenavn.

"Rook" - det mest kjente, flyet mottok fra pilotene for den karakteristiske "manken", som består av en lanterne og en aerodynamisk avsats bak.

"Comb" er et uortodoks navn avledet fra bakkeenheter som oftest måtte se Su over seg som et dekke. Husk at flyet har 10 pyloner som nyttelasten er festet på. Sett nedenfra, gitt at lasten oftest stikker frem foran vingene, har vi en klassisk kam.

"tysk mirakel" - det var det de k alte det i Afghanistan, fordi de lenge ikke kunne tro at flyet ble skapt i USSR

"Damplokomotiv" var navnet på bilene som ble gitt til Tsjekkoslovakia, vennlig mot unionen.

"Humpbacked Horse" er et kjærlighetskallenavn gitt til flyet av pilotene som måtte fly det. Med ytre klønete utførte han et uvanlig bredt spekter av oppgaver.

Konklusjon

Su-25-flyet og dets yngre bror Su-25T, fotografier og egenskaper som vi har undersøkt, tjener fortsatt i den russiske føderasjonens væpnede styrker. Ifølge offisielle kilder skal søknaden deres vare til 2020. Flyet takler settet vellykketoppgaver, forberedelse til en ny flytur krever ingen spesielle handlinger, så det gjenstår å ønske Rook lange år med tjeneste og vellykket arbeid med å beskytte grensene til Russland.