Motoroljeproduksjon: egenskaper, teknologi og produksjonsprosess

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Produksjonen av motorolje startet på slutten av 1800-tallet. Stamfaren til denne prosessen anses å være John Ellis, som jobbet med smøremidler til en bilmotor. I dag har ulike tilsetningsstoffer for produksjon av motoroljer utvidet utvalget så mye at det ikke vil være mulig å raskt forstå det. Så hvordan produseres dette råmaterialet og hva er dets verdi?

Råvarer

Produksjonen av motorolje, som enhver annen, er ikke komplett uten råvarer - stoffet som sluttproduktet er hentet fra. Mineralolje er laget av petroleum. Men før det kommer til smøremiddelanlegget, må det gjennom en rekke rengjøringer ved oljeraffinerier. Først av alt blir de letteste benzenforbindelsene fordampet fra olje - disse er alkohol, parafin, bensin med forskjellige oktantall. Og når oljen, etter utallige behandlinger, blir til fyringsolje, kommer den inn i oljeproduksjonslinjen.

Det ser ut til at fyringsolje er så tykk at det er sluttproduktet ved oljeraffinering, men etter støvsuging deles den i mineralolje og tjære. Det er bare tjæren og er resten av behandlingen av råolje. Men den forsvinner ikke, men går til produksjon av asf alt i hele landet. Dermed bidrar produksjonen av motoroljer i Russland indirekte til å utvikle veibyggingen.

Første sceneproduksjon

På det første trinnet i motoroljeproduksjonen foregår en prosess med hydrokonvertering med deltagelse av hydrogen. Partikler av denne gassen renser basisråmaterialet fra urenheter av nitrogen og svovelforbindelser. Oljen som oppnås på denne måten tilhører den andre gruppen. Dette skiller russiskprodusert motorolje fra andre produkter, fordi ikke alle selskaper bruker hydrokonvertering i produksjonen. Forresten, under denne prosessen får oljen sin farge, gjennomsiktighet og spesifikke lukt.

Andre produksjonstrinn

Produksjonen av motorolje i andre trinn inkluderer tilsetning av passende tilsetningsstoffer til produktet. Siden kravene til det er forskjellige, i samsvar med utformingen av bilmotorer, så vel som deres driftsforhold, er det mange varianter. For eksempel, om sommeren anbefales det å bruke olje med høyere viskositet, og om vinteren, henholdsvis med en lavere. Dieselmotorer krever en type motorolje, bensinmotorer krever en annen, og gassdrevne kjøretøy krevertredje.

Alle disse variantene kan fås ved å tilsette de riktige tilsetningsstoffene til basisråvaren. Hvert tilsetningsstoff krever sin egen oppløsningstemperatur. For noen er 0 grader nok, andre 100, og atter andre løses opp bare ved 120 eller til og med 150 grader. Men samtidig blir mange tilsetningsstoffer ødelagt ved ekstremt høye temperaturer. Det vil si at mens et tilsetningsstoff som krever 120 grader løses opp, kan et annet begynne å løse seg opp allerede ved 100 grader. Denne omstendigheten tvinger produsentene til å legge til tilsetningsstoffer én om gangen, vekselvis oppvarming og avkjøling av oljen.

Compounding devices

Moderne motoroljeanlegg bruker en rekke blandingsenheter, det vil si å blande basisråmaterialer med tilsetningsstoffer, fordi konvensjonell oppvarming ikke er nok for dette.

Oljen blandes i spesielle tanker. Dette bruker enten en langsom agitator, en rask vifte eller trykkluft.

Hver metode har sine ulemper og fordeler som brukes til å produsere en eller annen type. For eksempel, hvis oljen inneholder en komponent som lett sp altes av luft, opp til selvantennelse, så brukes selvfølgelig blandemetoden med vifte.

Det spiller også noen rolle hva viskositeten til den resulterende oljen er, dette påvirker blandingshastigheten.

Additive komponenter tilsettes av spesielle dispensere for å unngå ubalanse. I moderne motoroljeproduksjonsanlegg, installasjoner forblanding helautomatisk. Fabrikker kjøper dem fra kjente produsenter som Siemens og Halske. Eller lag dem selv.

Typer tilsetningsstoffer

For hver type olje brukes ett eller annet sett med tilsetningsstoffer. Det er kanskje ikke 2 eller 3, men mye mer. Oljens egenskaper og kvaliteten avhenger av mengden.

For eksempel kan standard mineralolje inkludere: H-parafin, cyklopafiner, polykondenserte naftener, monoaromatiske og polyaromatiske forbindelser, isoparaffin.

Høykvalitetsproduktet inneholder forgrenet isopafin. Og dette er ikke en komplett liste over ingredienser, fordi mange av dem er produsentens forretningshemmelighet. Slik sett er teknologien for produksjon av motorolje for eksempel beslektet med produksjonen av Coca-Cola - sammensetningen er også kjent for noen få spesialister og er nøye bevoktet.

Kvaliteten på moderne produkter

Prosessen med å produsere motorolje har blitt så teknologisk avansert at det resulterende produktet er en størrelsesorden bedre enn det som ble brukt i biler for 10 eller 20 år siden.

Moderne olje har høy oksidativ stabilitet, som gjør den mer holdbar. Og hvis oljen tidligere måtte skiftes hver 3-5 tusen kilometer, tåler den nå både 7 og 10 tusen.

En annen innovasjon er at oljen tåler høyere temperaturer. Dette fører til at det ikke dannes karbonavleiringer og forurensning i motoren. Viskositeten har blittstabil, uavhengig av omgivelses- og motortemperatur. Dette beskytter de bevegelige delene av motoren lenger og forbedrer drivstofføkonomien.

Moderne olje fryser kun ved ekstremt lave temperaturer. Derfor starter motoren, fylt med et kvalitetsprodukt, enkelt selv under de mest tøffe værforhold.

Produksjon av motorolje i Russland

Motorolje produsert i den russiske føderasjonen, når det gjelder dens egenskaper, er på ingen måte dårligere enn sine motparter i andre land. Dessuten er det mye billigere. Dette skjer av mange grunner. For det første utvinnes råvarer for produksjon av Rosneft i hele Russland og leveres til fabrikker til lave priser. Spesialister for fabrikker er opplært i Russland, for eksempel jobber nyutdannede ved Samara State University ved Novokuibyshevsk Oil Refinery.

Ikke langt fra det nevnte anlegget ligger Middle Volga Research Institute for Oil Refining, det vil si at produksjonsprosessen blir stadig forbedret av spesialistene ved denne institusjonen.

Som et resultat anbefales Rosneft-bilolje for produksjon av AvtoVAZ og Volga Automobile Plant. Denne oljen er i stand til å ikke miste egenskapene sine i 15 000 kjøringer. Samtidig er prisen mye lavere enn utenlandske analoger. Tross alt foregår hele produksjonsprosessen på ett anlegg, noe som betyr at det ikke er noen ekstra marginer. Selv plastflaskene for pakking av den ferdige oljen er laget på samme fabrikk, ikkekjøpt fra et annet selskap.

Brukt olje og miljø

Situasjonen i Russland med brukt motorolje er ikke særlig god. Til dags dato er bare 15 % av brukt olje resirkulert, resten dumpes i bakken. Dette er uakseptabelt for livet til hele planetens biosfære. Spillolje kommer inn i jorda, trenger inn i grunnvannet og går inn i elver og innsjøer. Før eller siden vil hans tilstedeværelse ha en dødelig effekt på folk som drikker slikt vann. For å forstå dette, for eksempel i Tyskland, blir nesten 55 % av all brukt olje resirkulert.

Og hvis du i hverdagen kan bruke en liten mengde brukt olje, for eksempel til å smøre en sykkel eller en motorsag, så brukes den i store industrier i hydrauliske systemer, transmisjoner av landbruksmaskiner, for bearbeiding av tre sviller og konserveringsutstyr i hæren. Det vil si at det er mange måter å bruke det på, men det viser seg ofte at gjenvinning er dyrere enn et nytt produkt. Derav motviljen mot å gjenbruke råvarer. En person som tenker på sin berikelse, glemmer ofte alt annet.

Konklusjon

Har brukeren akkumulert for mye brukt olje, kan den leveres til oppsamlingsstedene for nettopp slik olje, åpne i hele landet. Derfra går den til fabrikker hvor den, etter å ha blitt behandlet og raffinert, kan gjøres om til drivstoff eller finne andre bruksområder.

Til din informasjon er metodene for fysisk og kjemisk rensing av brukt olje utført av samme vitenskapelige ogforskningsinstitutter som var engasjert i produksjonen. Så det er ingen uløselige spørsmål for dem i dette problemet.