JSC "Shipbuilding plant "Avangard", Petrozavodsk: historie, beskrivelse, adresse, foto. Ledige stillinger, stillingsanmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Shipyard "Avangard" er en stor industribedrift i Karelen, som utfører store bestillinger for sivil og militær skipsbygging, driver også med produksjon av termisk energi, skipsreparasjon, modernisering og reparasjon av jernbaneutstyr og vogner. Anlegget ligger ved bredden av Lake Onega, med mulighet for å ta imot skip til sin egen fortøyningsvegg. Bedriften har direkte tilgang til Østersjøen, Det hvite, Svartehavet og det kaspiske hav via Volga-B altiske og Hvitehavet-B altiske kanaler.

Historie

Faktisk dukket Avangard-verftet opp tilbake i 1939, da hele Europa levde i påvente av en mulig krig. Ulike typer våpen ble utviklet, inkludert aktiv utvikling av torpedoer. Det har regjeringen besluttetbygging av observasjonsstasjoner for torpedo.

I nord begynte arbeidet med å lage en TPS i området ved Petrozavodsk Bay. Allerede i 1941 dukket det opp en 172 meter lang voll, bygninger med tre verksteder og egen garasje her. En motorvei, jernbanelinjer, drikkevannsforsyning ble brakt til anlegget. Faktisk var det en storstilt industriklynge, men de klarte ikke å utvikle den til slutten, siden krigen begynte.

Kom tilbake til prosjektet umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen. Det var da den offisielle produksjonshistorien ved Avangard-verftet begynte her.

kjente skip

Flere titalls skip har blitt sjøsatt i løpet av de siste årene, noen av dem bør fortelles separat.

I 1947 rullet de første fiskebåtene, laget som en del av Albatross-prosjektet, av bestandene. De var stabile og upretensiøse i drift. Faktisk var det disse små fiskebåtene som forsynte hele landet med fisk rett etter krigen.

I 1954 begynte en ny fase i Avangard-verftets historie. Her begynte de å produsere små notfartøyer. 20-meters skip ble snart sendt til Fjernøsten. På et tidspunkt da landet ble ledet av Nikita Khrusjtsjov, som ikke var likegyldig til landbruket, begynte produksjonen av mini-tørre lasteskip fra Kolkhoz Woman-prosjektet ved bedriften. Dette var små skip som kunne frakte opptil 22 og et halvt tonn med last. De kunne jobbe på grunt vann, til og med gå inn i små og trange elver.

Blant andre kjente prosjekter er redningbåter til verdens første isbryter «Lenin», ambulanse- og mannskapsbåter, flytekraner, kjøletrålere.

Produktlansering

La oss nå snakke mer detaljert om produktene som ble produsert ved denne bedriften. Etter den store patriotiske krigen begynte de å reparere og produsere minesveipere. Dette var spesialskip som utførte oppgaven med å søke, oppdage og ødelegge sjøminer. De eskorterte også andre skip og skip gjennom minefelt. I en rekke stater er de grunnlaget for marinens minesveipende styrker.

Anlegget organiserte også produksjon av små selvgående tørrlastskip, fiskefartøy, båter og yachter.

Et viktig skritt var sjøsettingen av fartøyene til Albatross-prosjektet, som var beregnet på fiske i Barentshavet og Hvitehavet. De ble satt i masseproduksjon i 1947.

I løpet av de neste to tiårene ble ambulanser og mannskapsbåter, livbåter, fiskebåter, elvesirener, sjøbøyer, trefargelys, vinsjer, tårnkraner, oljetanker, strømningsgeneratorer, sprinkleranlegg bygget massivt.

I 1954 ble det lansert masseproduksjon av små notfartøy av helmetall, som drev med fiske i havet i Fjernøsten.

På slutten av 50-tallet begynte en stor serie med små tørrlasteskip fra Kolkhoz Woman-prosjektet, som vi allerede har snakket om i denne artikkelen, å bli bygget. Etterspørselen deres var så høy at nesten to ble produsert tot alt.tusenvis av skip. Fra midten av 60-tallet til midten av 70-tallet ble det masseprodusert kjøletrålere av typen Karelia. Tot alt ble mer enn hundre av disse skipene bygget.

I 1976 begynte byggingen av lasteskip av Kizhi-prosjektet. I 1977 begynte byggingen av små nedkjølte fisketrålere av «Palanga»-prosjektet, laste- og passasjerskip «Kolos».

Det er verdt å merke seg at siden midten av 1950-tallet har selskapet reorientert seg noe, og begynt å produsere ikke-kjerneprodukter også for seg selv. Dette er kjøkkenmøbler, sportsutstyr, hagehus, møbelsett "Beryozka", den første i historien til innenlands skipsbygging av glassfiber lystyachter "Assol", fritidsbåter "Beryozka", "Karelia", "Kefal", minijoller " Junior". En stund var det til og med en midlertidig reparasjon av trolleybusser.

formasjonsstadier

I løpet av sin historie har selskapet endret mange navn. Opprinnelig var det en torpedo-siktestasjon, som ble k alt "Northern Point". Det ble grunnlagt på grunnlag av anlegget tilbake i 1938.

I 1939 ble "Northern Point" en maskinbyggende bedrift. Under den store patriotiske krigen utførte anlegget forsvarsordrer, derfor hadde det bare serienumre - først 375, og deretter 789. På 60-tallet utførte bedriften hemmelige militære ordre, det ble ikke offisielt k alt noe, passerte over alt som postkasse nr. 14.

I 1966 hadde selskapetet stort antall sivile ordrer, antallet forsvarsprosjekter gikk ned, anlegget sluttet å være så hemmelig, og ble i offisielle dokumenter som Avangards maskinbyggende virksomhet. Det ble et verft i 1972.

I det moderne Russland

På 90-tallet begynte en ny æra i skjebnen til statsforetaket. Det ble Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Historien om å overleve på den tiden var ikke lett, da de væpnede styrkene f alt fra hverandre sammen med hele landet.

Heldigvis hadde selskapet på begynnelsen av 90-tallet fortsatt uferdige bestillinger på tre minesveipere, men i vanskelige tider nektet Forsvarsdepartementet dem likevel, og bestemte seg for å sende skipene til skrot. Nå ser slike løsninger spesielt overraskende ut, gitt at en av dem var mer enn 90 prosent komplett, med nesten alle nødvendige våpen installert.

Så tok ledelsen av anlegget et dristig skritt, solgte det på egen hånd, og bet alte lønn til ansatte med inntektene.

Shipyard "Avangard" prøvde i lang tid å overleve, og var faktisk på stadiet av konkurs. Samtidig mente noen eksperter at den ble ødelagt med vilje og med hensikt å selge sjeldent utstyr. Til tross for problemene og den fullstendige mangelen på prospekter, feiret selskapet i 2009 fortsatt sitt 70-årsjubileum.

Orion

I dag på basenAvangard skipsbyggingsanlegg har et aksjeselskap Orion Ekranoplane Construction Association. Det har eksistert siden 2011. Det ble besluttet å organisere lanseringen av ekranofly for behovene til Federal Security Service. Utenlandske ordrer har allerede dukket opp. Spesielt fra Iran.

Senteret har utviklet to modeller for militære og sivile formål. Den ene har plass til 12 personer og ett tonn last, og den andre - 30 besetningsmedlemmer og 30 tonn last.

I utgangspunktet jobbet bare 32 personer her, hvorav de fleste var reserveoffiserer fra det oppløste jagerflyregimentet. Det er bemerkelsesverdig at blant dem var piloter som tidligere hadde fløyet jagerfly, og nå ble testpiloter av ekranofly. Ryggraden i bedriftsteamet var sammensatt av spesialister innen ingeniør- og tekniske yrker.

Til tross for at monteringen av ekranofly ble utført i Petrozavodsk, forble hodedesignbasen i Moskva. Produksjon av deler, montering og testing av maskiner ble organisert med utgangspunkt i Avangard.

Ekranoplan, som raskt ble etablert her, er en spesiell dynamisk luftputefartøy som flyr på relativt kort avstand på noen få meter over bakken, vann, is eller snø. Det er bemerkelsesverdig at ved like hastigheter og masse er vingearealet mye mindre enn et fly. Samtidig, ifølge den internasjonale klassifiseringen, tilhører ekranofly sjøfartøy.

Utviklingen deres ble i utgangspunktet aktivt utført under Sovjetunionen. Samtidig mestvelkjente sovjetiske ekranofly var rakettbæreren Lun, transport- og landingsfartøyet Orlyonok, eksperimentelt under navnet Caspian Monster. Da Sovjetunionen kollapset, stoppet utviklingen av ekranofly nesten helt opp. Men de siste årene har interessen for bygging av ekranofly begynt å gjenopplives.

Noen prøver er allerede sendt til Iran. I Det kaspiske hav er de planlagt brukt til redningsaksjoner, transport av varer og transport av mennesker. Ekranoplaner har evnen til å akselerere til en hastighet på 220 kilometer i timen, mens de kan frakte ett tonn last over en distanse på 600 kilometer. Interessen for disse produktene begynte å vise privatkunder fra andre land. Selskapet bemerker at ekranoplaner regnes som stykgods, siden det ikke er noen statlig ordre for dem. Ekranoplans er i stand til å frakte mennesker, post og last til vanskelig tilgjengelige steder. I tillegg viser de høy effektivitet når det gjelder å eliminere konsekvensene av menneskeskapte katastrofer og naturkatastrofer.

I 2016 ble det kjent at selskapet kjøpte flere verksteder av anlegget for å utvide produksjonen. Samtidig kom selve Avangard-anlegget, som faktisk gikk konkurs i 2010, seg opp igjen i 2016, og begynte sakte å etablere produksjon, selv om tempoet ikke var sammenlignbart med det som var under Sovjetunionen.

Adresse

Helt i begynnelsen av 2018 kom det uventede nyheter for mange om gjenopplivingen av bedriften. Ledelsen ved Avangard Shipbuilding Plant annonserte en hasterekruttering av ansatte for å starte produksjonen.

Det ble opplyst at selskapet i dag har et stort behov for et stort antall spesialister på ulike nivåer. Blant dem er dreiere-maskinoperatører, dreiere-fresemaskiner på CNC-maskiner, mekanikere for mekaniske monteringsverk, montører-montører av metallkonstruksjoner.

Adressen til Avangard skipsbyggingsfabrikk, hvor den finnes i dag, har forblitt den samme. Dette er byen Petrozavodsk, Onega flotiljegate, hus 1. Bedriften ligger på kysten av Onega Bay.

I umiddelbar nærhet av her er: Lake Chetyrekhverstnoe, Park of the Defenders of the City, Stone Quarry Pond, Stone Creek Park.

Revival of the company

Etter nyhetene om gjenopptakelse av arbeidet ble alle umiddelbart interessert i hva de var klare til å tilby nye ansatte ved Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Innledningsvis sa selskapet at de i realiteten ikke bare var klare til å ta imot høyt kvalifiserte spesialister, men også til å organisere praksisplasser og opplæring for fremtidige ansatte. Samtidig er de som er ansatt for permanent arbeid klare til å betale fra 25 til 50 tusen rubler, etter å ha utstedt i samsvar med kravene i arbeidslovgivningen. Sluttlønnen til en ansatt i bedriften vil avhenge av vedkommendes kvalifikasjoner og etterspørselen etter spesialiteten.

Fra begynnelsen av 2018 ble det kjent at verftetAvangard i Petrozavodsk har til hensikt å utvide produksjonen. Samtidig viste det seg at gjennomsnittsalderen på de gjenværende ansatte er fra 50 til 55 år, og dessuten er det rett og slett ikke nok av dem. Derfor ble det besluttet å gjennomføre en hastefornyelse av personell.

Hvis anlegget sysselsatte rundt 150 personer i begynnelsen av 2018, var det planlagt å doble antallet ved utgangen av året. Ledelsen bemerket at det er bestillinger, et bilde av Avangard-verftet begynte å dukke opp jevnlig i aviser som skriver om utviklingen av industrien og økonomien i Karelia.

Hvis bedriften før det jobbet i ett skift ganske lenge, har den nå til hensikt å organisere et andre og til og med et tredje. Samtidig måtte selskapet endre litt på produktlisten. Hvis dette tidligere var militære og sivile fiskefartøyer, kan du nå i vurderingene av produksjonen ved Avangard-verftet finne informasjon om at de er erstattet av båthydraulikk, skipsutstyr, mekanismer og alle slags komponenter.

påkrevde spesialister

I dag er det fortsatt ganske mange ledige stillinger ved bedriften. Det kreves for eksempel en prosessingeniør, en arbeidsleder, en bygningsarbeider, en girkutter, en høvel, en mekanisk montør, en leder for teknisk kontrollavdeling, en kraftingeniør, en elektriker for installasjon og vedlikehold av industriutstyr.. Dette er de ledige stillingene ved Avangard-verftet iPetrozavodsk åpent i dag.

Lederen for teknisk kontrollavdeling ble lovet en lønn på 35 000 rubler i måneden. Samtidig kreves det at han har høyere teknisk ingeniørutdanning, arbeidserfaring innen sin spesialitet. Selskapet er klar til å ta imot en person uten kriminelt rulleblad, dårlige vaner og underholdsbidrag. Hans oppgaver vil omfatte ledelse av selve avdelingen, samt teknologisk kontroll av produserte og innkommende produkter.

En søker på jobb ved Avangard-verftet for en bygningsarbeider kan forvente en lønn på 23 000 rubler i måneden. Han vil bli pålagt å utføre alle typer byggearbeid, inkludert taktekking, etterbehandling og bruksarbeid. Denne ansatte må ha en yrkesfaglig grunnskole eller videregående utdanning, minst tre års byggeerfaring.

Ansattanmeldelser

I omtaler av arbeid ved Avangard-verftet sier mange ansatte at de liker selskapet, men pengene de betaler er relativt små, i dagens vanskelige tider vil de gjerne regne med mer anstendig lønn. Men det er karrieremuligheter, noe som er viktig i dagens realiteter.

Men etter flere år med glemsel og fullstendig usikkerhet, har relativ stabilitet kommet til selskapet. De som kommer for å jobbe der i dag har en veldig klar tillit til fremtiden.

I tillegg har selskapet moderne utstyr av passende kvalitet.