DDP leveringsbetingelser. Levering av varer på DDP-vilkår

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Transportvirksomheten er et område av økonomien i dynamisk utvikling. Hvert år kommer flere og flere nye aktører til det, noen av dem har liten peiling på arbeid i denne bransjen. For å fikse dette, gjør vi oppmerksom på en artikkel som beskriver leveringsvilkårene for DDP.

Gitt trenden mot en rask økning i trafikknivået, vil slik informasjon absolutt ikke være overflødig.

Dechiffrering av det grunnleggende konseptet

I utenlandsk litteratur blir DDP-leveringsvilkår referert til som Delivered Duty Paid (…navngitt destinasjonssted), som oversettes som "levering med avgiftspliktig", hvoretter de angir destinasjonen de ønsker å bringe varene til.

Hva betyr det?

Enkelt sagt betyr begrepet følgende: selgeren forplikter seg til å gi kjøperen varene som har bestått alle tollformaliteter (klarering), og levere den til destinasjonen partene har avt alt. Selvfølgelig, i dette tilfellet, bærer selgeren all risiko forbundet med transport av varer, betaler altnødvendige tollgebyrer.

Selger er derfor i dette tilfellet fullt ansvarlig for sikker ankomst av varene fra lageret til den endelige kjøperen. Viktig! Hvis leverandøren av en eller annen grunn ikke kan betale for lisens til å importere produkter, er ikke begrepet "DDP-leveringsbetingelser" lenger akseptabelt.

Noen unntak

Partene kan avtale at deler av kostnadene (for eksempel mva) kan betales av den som kjøper dette produktet. Men i dette tilfellet må alle de minste detaljene i transaksjonen gjenspeiles i kontrakten. Selgeren må være spesielt forsiktig i denne forbindelse: hvis disse betingelsene ikke er spesifisert i dokumentene, vil enhver domstol ta kjøperens parti, så DDP-leveringsbetingelsene er fordelaktige for den mottakende parten.

Hvis kjøperen påtar seg risikoen ved å transportere varene, skal begrepet DDU brukes. Alt dette skal selvfølgelig også gjenspeiles i salgskontrakten. Denne betegnelsen brukes uavhengig av transportform, men i internasjonal praksis er det vanlig å angi levering til sjøs som DES eller DEQ.

Vi har selvfølgelig allerede gjentatt mer enn én gang om selgerens fulle ansvar, men dette emnet er verdt å avsløre mer detaljert, siden unntak er mulig i noen tilfeller.

Tollklarering

I motsetning til andre leveringsmetoder, i dette tilfellet, utarbeider selgeren (!) på egen fare og risiko alle tillatelser for import av produkter, sender varene gjennom tollstedet til en annenland eller ditt eget land (innenlands transport), mens du betaler alle avgifter og avgifter fra egen lomme.

transport- og forsikringskontrakter

I tillegg er det leverandøren som for egen regning inngår kontrakt om levering av produkter. Men! Med mindre annet er spesifikt avt alt i kontrakten, kan han selvstendig velge den destinasjonen som passer best for hans krav. Når det gjelder forsikringsavtalen, er det ingen forpliktelser under den.

Om kostnadsdeling

DDP leveringsbetingelser - "Incoterms-2010" - forplikter blant annet selger til å bære alle kostnader forbundet med lasting/lossing av varene, samt refundere de kostnadene som oppstår i prosessen med å levere varen til kunden. Tvunget utgifter forbundet med å krysse en indre eller statlig grense (så vel som grensene til andre stater i fremtiden) faller også inn under denne definisjonen.

Viktig! I henhold til de nye kravene gir DDP-leveringsvilkårene ("Incoterms-2010" - de såk alte disse reglene) mulighet for å sende en melding til kjøperen om at transporten av varer har begynt, og forplikter også å sende sistnevnte all informasjon som kan være nødvendig for å utføre aktiviteter knyttet til mottak av varer.

Leveringsbevis

Vær oppmerksom på at selgeren også er ansvarlig for å gi (for egen regning) en leveringsordre og/eller et vanlig dokument utstedt under transport. Disse inkluderer omsettelig konnossement, sjøfraktbrev, fraktsedler,bekrefter at varene sendes til sjøs, med luft eller andre transportmidler. Hvis det er fastsatt i leveringsavtalen, er det tillatt å bruke elektroniske dokumenter sertifisert med en elektronisk signatur kryptert med standard kryptografiske verktøy.

Om produktinspeksjon og emballasjekrav

Når det gjelder å kontrollere varene før de sendes, er leveringen under DDP-vilkårene ikke forskjellig i denne forbindelse fra den med andre metoder for videresending av last. Enkelt sagt må selgeren for egen regning og på egen hånd kontrollere varens tilgjengelighet, vekt og andre viktige egenskaper som er viktige for normal forsendelse og etterfølgende aksept av varene. I tillegg sørger leverandøren for egen regning med nødvendig emballasje for produktet, med mindre handelsregler tillater eksport av denne lasten i bulk.

Selvfølgelig må emballasjen ha alle de nødvendige merkingene vedtatt for denne typen produkt over hele verden eller i landet som transporten utføres gjennom.

Dette er DDP fra en selgers synspunkt. Og nå skal vi snakke om hva slags forpliktelser som pålegges den direkte mottakeren av varene (kjøperen).

Grunnleggende kjøperansvar

For det første bør det fastsettes på forhånd at denne rollen ikke bare kan spilles av en juridisk enhet, men også av en enkeltperson. Uansett er hovedansvaret til kjøperen å betale for varene levert i tide.

I tillegg krever levering av varer på DDP-vilkår at han fullt ut bistår selgeren med å innhente all nødvendig informasjon for rettidig og uhindret mottak av alle nødvendige tolldokumenter. Dersom leveransen skjer i samsvar med alle allment aksepterte regler og betingelser, avt alt på forhånd og foreskrevet i salgskontrakten, så er kunden forpliktet (!) til å akseptere og betale for varene i full overensstemmelse med tidligere inngåtte avtaler.

Hvis kjøper av en eller annen grunn ikke kan ta imot varene ved lossing, som tidligere var avt alt i kontrakten, plikter han å gi beskjed til selgeren så snart som mulig. Unnlatelse av å oppfylle denne forpliktelsen kan føre til straffer.

Force Majeure

Noen unntak kan bare være force majeure. Dette begrepet refererer til en uimotståelig kraft som hindrer partene i å oppfylle sine avtaler spesifisert i kontrakten (krig, naturkatastrofer og naturkatastrofer).

Men dette fritar ikke kjøperen fra behovet for å betale for varene levert til ham eller å akseptere den allerede bet alte lasten. I tillegg, for at forholdene virkelig skal bli anerkjent som force majeure, bør han innen maksim alt tre dager kontakte nærmeste avdeling av Handelskammeret i Den Russiske Føderasjon og registrere forespørselen om forsinkelse i oppfyllelsen av forpliktelser overfor selgeren.

Hvis force majeure varer i mer enn tre måneder, kan kontrakten sies opp avavtale mellom partene. Men igjen, dette betyr ikke at kjøperen eller selgeren ikke kan levere varene som allerede er bet alt for eller ikke betale for den leverte sendingen.

I tilfelle det oppstår en konflikt på et slikt grunnlag som ikke kan løses ved en minnelig avtale mellom partene, bør voldgiftsretten forsone dem.

Risikoovergang

Som du kanskje gjetter, ligger hovedansvaret for denne varen hos selgeren. Men kunden har selv visse forpliktelser.

Hvis leveringen av lasten ble fullført i tide og i samsvar med andre vilkår i kontrakten, bærer kjøperen i dette tilfellet alt ansvar for dens videre sikkerhet fra det øyeblikk lasten overleveres til ham eller hans juridiske representant. I tilfelle skade eller mangel oppstår på grunn av handlinger fra kunden, er sistnevnte forpliktet til å betale boten i sin helhet for egen regning.

Hvis kjøper ikke har informert selger om umuligheten av å ta imot varen, må han betale fullt ut alt tap som er påført som følge av hans handlinger. Men! Hovedbetingelsen for overholdelse av denne klausulen i kontrakten er full samsvar av lasten med de deklarerte egenskapene. Spesielt er leveringsvilkårene for DDP "Incoterms-2012" basert på dette.

For å si det enkelt, lasten må være riktig identifisert. Eller på annen måte definert som varene som var gjenstand for avtalen mellom de to motstridende partene.

I tillegg er det mottaker som må bære alle kostnader forbundet med kontrollenvarer på mottakstidspunktet. Dette gjelder spesielt i tilfeller hvor et slikt krav er lovfestet i de statene hvor selgeren eksporterte varene. Dette kravet ble introdusert i leveringsvilkårene for DDP "Incoterms-2000", og siden den gang har bestemmelsene ikke endret seg.

Viktige merknader

Til tross for alt ovenfor, er det ofte lovgivningsmessige hendelser. Derfor har mange gründere i vårt land møtt en situasjon der en selger som er en juridisk eller fysisk person i en annen stat, i henhold til reglene for vår bransje, ikke kan betale handelsavgifter og andre avgifter på egne vegne (Artikkel 320 i Arbeiderpartiet). Kode for den russiske føderasjonen), til tross for at det kreves DDP-leveringsvilkår. Dette betyr at en slik tilstand bør tas i betraktning selv på tidspunktet for inngåelsen av kontrakten, og foreskriver behovet for betaling av handelsavgifter fra kjøperen. Dette vil unngå misforståelser og juridiske vanskeligheter i fremtiden.

avslutningsvis

Moden for handelsleveranser beskrevet ovenfor er spesielt relevant de siste årene. Den globale industrielle og økonomiske krisen fører til at selgere med alle midler blir tvunget til å kjempe om oppmerksomheten til kjøpere. Hvis du ikke bryter handelslover, er ofte den eneste måten å tiltrekke potensielle kunder på å levere DDP, siden det lar deg vise maksimal lojalitet til forbrukeren.