Flydesigner Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det er ingen hemmelighet at den sovjetiske industrien til enhver tid var kjent for tilstedeværelsen av høyt kvalifisert personell, som selv vestlige kapitalistiske land ønsket å ha i sine rekker. Mange ingeniører jobbet da ikke for pengenes skyld, men bare fordi aktiviteten de viet seg til var meningen med livet og den store kjærligheten. En av disse historiske karakterene, som på en gang klarte å få et koloss alt gjennombrudd i flyindustrien, er Oleg Antonov. Om denne mannen med en utrolig skjebne og vil bli diskutert i denne artikkelen.

Biografi

Den fremtidige "faren" til mange fly ble født 7. februar 1906 i Moskva-provinsen (Trinity village). Oldefaren hans tilbrakte livet i Ural og hadde en høy stilling - han ledet lokale metallurgiske bedrifter. Bestefaren til den fremtidige flydesigneren var ingeniør av utdanning. Han viet hele sitt yrkesaktive liv til konstruksjonenulike broer. Det var han som flyttet til landsbyen Trinity og giftet seg med datteren til en pensjonert general Bolotnikov. Kona het Anna Alexandrovna. Tre sønner ble født i familien deres: Sasha, Dima og Kostya. Sistnevnte ble til slutt faren til helten vår. Konstantin Konstantinovich giftet seg med Anna Efimovna Bikoryukina, som fødte ham en datter, Irina, og en sønn, hvis navn hele verden kjenner i dag. Selvfølgelig, dette er Oleg Antonov.

Jeg vil fly

Dette var tankene i hodet til seks år gamle Oleg, da han om kveldene hørte på kusinen Vladislavs historier om luftfart. På den tiden studerte fetteren min i Moskva. Ifølge Antonov selv, var det da han bestemte seg for at han ville koble livet sitt med fly.

Men foreldrene hans delte ikke lidenskapen hans. Mor mente at folk ikke skulle fly i det hele tatt, for det er unaturlig. Og faren argumenterte for at en mann i livet burde være engasjert i en mer alvorlig sak enn å drømme om himmelen. Det eneste familiemedlemmet som støttet fyren var bestemoren hans. Det var hun som ga ham et modellfly utstyrt med en gummimotor. Etter en slik presentasjon begynte Oleg Antonov å samle alt som bare hadde med luftfart å gjøre: fotografier, forskjellige tegninger, avisutklipp, litteratur, små modeller. Det var denne tilnærmingen til virksomheten som senere hjalp ham til å studere historien til flykonstruksjon godt.

Familietragedie

For å studere de eksakte vitenskapene, gikk Oleg Antonov inn på Saratov virkelige skole. Han var imidlertid langt fra den første studenten. Men han klarte å mestre det franske språket perfekt,som i løpet av få år bar frukter, fordi kunnskapen han fikk hjalp ham til å kommunisere uten problemer med utenlandske kolleger. Snart brøt første verdenskrig ut, og moren hans, som det sømmer seg for representanter for den russiske intelligentsiaen, gikk på jobb som sykepleier. Dessverre endte karrieren hennes tragisk. Hun utførte bandasjer på de sårede på sykehuset, fikk en infeksjon gjennom en ripe på armen og døde av blodforgiftning i sin beste alder. Det skjedde i 1915. Fra det øyeblikket begynte Oleg å bli oppdratt av bestemoren sin.

Første selvstendige arbeid

I en alder av tretten år grunnla Antonov Oleg Konstantinovich sammen med vennene sine "Club of Aviation Fans". Etter en tid begynte kretsen å gi ut sitt eget magasin, hvor sjefredaktøren, kunstneren, journalisten og utgiveren var Antonov. Denne utgaven hadde all nødvendig informasjon for folk som er interessert i fly. Til og med dikt om piloter ble trykt.

I en alder av 14 var den unge mannen utenfor murene til utdanningsinstitusjonen. Skolen hans stengte. Siden barn ble tatt til en enkelt skole først fra de var 16 år, ble veien dit stengt for ham. Men han fant en måte. Søsteren hans Irina studerte allerede ved dette universitetet. Derfor begynte han å gå i klasser med henne, sittende bakerst på skrivebordet og absorbere all informasjon som ble gitt til elevene. Så han brukte to år. Og fikk endelig et sertifikat. Den unge mannen prøvde å melde seg på en flyskole, men bestod ikke på grunn av helsen. Dette plaget imidlertid ikke fyren. Så sender han inn dokumenter til Saratov-universitetet, men etter en stund igjenforblir med ingenting, da fakultetet hans ble oppløst. Antonov nektet kategorisk å gå inn i byggeavdelingen.

Arbeid i "Samfunnet for Friends of the Air Fleet"

Fra og med 1923 vier Antonov Oleg Konstantinovich seg fullt ut til denne klubben. Lederen for samfunnet var kamerat Golubev, som tok imot de unge entusiastene veldig hjertelig. Han hjalp dem til og med med forsyninger og lokaler, og tildelte en liten hall på en industriteknisk skole for klasser. Det var innenfor dens vegger at Antonov skapte sitt første hjernebarn - OKA-1 "Dove"-glideren. En slik optimistisk start, kombinert med utmerket hukommelse og kunnskap, hjalp Oleg (den gang en student ved Leningrad Polytechnic Institute) med å lage OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8-glidere.

Første slipp

Tester av "Duen" på Krim ga ikke Antonov det ønskede resultatet - bilen tok aldri av. Men piloten, som fikk i oppdrag å administrere det, innpodet optimisme hos den unge designeren. Og han lot meg ikke bli motløs. Selv om Oleg ikke løste oppgaven for seg selv, mottok han fortsatt noe som ikke kan kjøpes for noen penger: bekjentskap med gutta som var til stede på rallyet med navnene Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, som i dag allerede er historiske personligheter i moderne luftfart.

Avtale om innlegg

Biografi om Oleg Antonov sier at han ble uteksaminert fra instituttet i 1930. Og tre år senere ble han sjefdesigner for designbyrået til glideranlegget som ligger i hovedstaden. Ledelsen satte oppgaven for ham:å utvikle ulike lettvingede kjøretøy og sette dem i masseproduksjon ved anlegget i Tushino. Men mens bedriften var under bygging, slo spesialistene seg ned i kjelleren sammen med en gruppe reaktive arbeidere ledet av Sergei Korolev.

Arbeid under den store patriotiske krigen

Oleg Antonov, hvis bilde er vist i denne artikkelen, med utbruddet av fiendtlighetene, mottok en ordre fra regjeringen om å produsere A-7 flerseters luftbåren transportglider, utviklet av ham i 1940. Etter en tid ble anlegget evakuert til Sibir. Der lager designeren en eksklusiv modell av et glider for transport av lette tanker. Men den praktiske anvendelsen viste at felles arbeid med TB-3-bombeflyet var uhensiktsmessig og uproduktivt. I 1943 kom Oleg tilbake til Yakovlev og ble hans stedfortreder. Men samtidig fortsetter Antonov å drømme om å lage et fly for en fredelig himmel.

Livet etter krigen

I andre halvdel av 1945 ble ingeniør Antonov Oleg Konstantinovich sjef for avdelingen til Yakovlev Design Bureau i Novosibirsk ved Chkalov-anlegget. Her begynte arbeidet med å lage landbruksfly. Staten hadde sårt behov for maskiner som kunne ta av både fra flyplassen og fra feltet. Antonov tok kandidater fra den lokale luftfartstekniske skolen for å jobbe sammen. Og de sviktet ikke herren sin. Sommeren 1947 var den første An-2 allerede i montasjebutikken. Bilen presterte utmerket. Derfor ble det akseptertbeslutning om å bygge den i Ukraina.

Flytting til Kiev

Flydesigneren likte byen med kastanjetrær med en gang. Antonov Oleg Konstantinovich, hvis familie på det tidspunktet også var veldig sliten av uendelig bevegelse rundt i landet, følte seg til og med fysisk bedre i Kiev. Men det oppsto også vanskeligheter: vi måtte omforme teamet og materiellbasen til designbyrået. Et år senere (i 1953) mottok byrået en ordre om å lage et transportfly utstyrt med to turbopropmotorer. Oppgaven ble fullført på to år. Og i 1958 ble den satt i masseproduksjon og fikk navnet An-8.

Nytt prosjekt

Etter et besøk til Khrusjtsjovs designbyrå i 1955 begynte etableringen av en ny maskin. Antonov Oleg Konstantinovich, hvis bilde deretter ble skrevet ut av alle avispublikasjoner, foreslo at generalsekretæren skulle lage et firemotors fly. Skipet, ifølge ideen hans, kan være i to versjoner: last og passasjer. Som et resultat ble An-10 opprettet, i stand til raskt å fly, lande og ta av fra en snødekt stripe. I 1962 forsvarte Antonov sin avhandling ved Moscow Aviation Institute og fikk tittelen Doctor of Technical Sciences. I samme periode ble han et tilsvarende medlem av Academy of Sciences of Ukraine.

Opprette en "Bee"

En ingeniør Oleg Antonov var en god spesialist. Bilder av designeren presentert i artikkelen viser hans store prestasjoner innen lufttransport. Som profesjonell var han alltid klar over at et så stort land som Sovjetunionen hadde sårt behov for et liteet fly som kan ta til himmels forutsatt at det ikke er rullebane. Denne tanken førte til slutt til opprettelsen av en maskin k alt bien. Hun hadde senere modifikasjoner: An-14 og An-28. Flyet hadde bare 11 seter.

Et nytt steg i flykonstruksjon

Det neste ideen til Antonov Design Bureau var den nå velkjente An-22 Antey. Det var dette flyet som på den tiden ble verdens første bredkroppsfly. Når det gjelder dimensjonene, overskred den betydelig alt som ble skapt på planeten på den tiden. Derfor krevde etableringen introduksjon av innovative teknologiske og designløsninger, samt implementering av et stort antall eksperimenter.

Arbeidet til det sovjetiske teamet ble verdsatt på den internasjonale utstillingen i Paris og k alte det en sensasjon i verdens flyindustri. De første flyvningene til nyheten bekreftet dens eksklusivitet. Fartøyet har gjentatte ganger bevist sin egenart, og har enkelt levert diverse utstyr til olje- og gassindustrien til det fjerne nord. Militæret var også fornøyd: de mottok et kraftig fly som hjelper til med å løse mange av deres problemer og spørsmål. Antonovs siste levetidsutvikling var An-124 Ruslan. Mer enn 30 verdensrekorder er satt på denne maskinen. Tot alt slo designbyrået verdensprestasjonene i flyindustrien mer enn 500 ganger.

Privatliv

Antonov Oleg Konstantinovich, som kona hans var et håp og støtte for, har kvinner alltid likt. Flydesigneren lot seg aldri se uryddig ut, varettertrykkelig intelligent og høflig mot medlemmer av det motsatte kjønn, ledet en sunn livsstil og var ung til sinns. Stort sett på grunn av dette hadde han tre ekteskap bak seg. Alle etterlot seg barn. Overraskende nok var han i stand til å opprettholde vennlige, varme forhold til alle sine ektefeller uten problemer, og arvingene hans ordnet aldri forholdet til hverandre. Forresten, et bemerkelsesverdig faktum: hans tredje kone, Elvira Pavlovna, var 31 år yngre enn ham.

Den legendariske ingeniøren døde 4. april 1984. Begravelsen fant sted den 6. Et stort antall vanlige mennesker kom for å lede den legendariske mannen på hans siste reise. De gravla Antonov på Baikove-kirkegården.