Er den reserverte setebilen virkelig så ille?

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

USSR var en stor jernbanemakt. Store rom ble krysset i alle retninger av stålmotorveier, langs hvilke vogner med varer og passasjerer suste dag og natt. Titanic i skala, jernbanetransportsystemet begynte å bli opprettet under tsarene, og fikk storslått utvikling under kommuniststyret. Det ble arvet av den russiske føderasjonen og andre land dannet etter 1991. Et av symbolene på passasjertransport i sovjettiden var den reserverte setebilen, en unik oppfinnelse av transportøkonomer i et enormt land som forsvant fra verdens politiske kart.

Økonomisk bakgrunn

Passasjertrafikken i USSR bet alte seg ikke. Kostnadene for Aeroflot-flyvninger, sjø-, elve- og jernbaneturer oversteg den totale inntekten av penger fra billettsalg. Lønningene til sovjetiske arbeidere tillot imidlertid ikke etablering av transporttariffer selv på selvforsyningsnivå, de ville vært uutholdelige for de fleste innbyggere. Derfor ble en så viktig gren av den nasjonale økonomien som passasjertransport subsidiert av staten. Og siden økonomien som helhet heller ikke skilte seg i høyeffektivitet, det var ikke lett å gjøre det.

Så denne bilen dukket opp. Det reserverte setet har blitt den optimale løsningen på et slikt problem som å øke kapasiteten til konvensjonelt rullende materiell, muligheten til å ta imot flere passasjerer, samtidig som det opprettholder evnen til å sove, spise og møte andre behov på en lang reise. Vi har tross alt ikke Polen, og ikke Belgia, hvor du kan kjøre hele veien mens du sitter.

Klasser med vogner i et klasseløst samfunn

Til tross for den erklærte universelle likheten, ga jernbanen fortsatt et visst rom for stratifiseringen av det sovjetiske folket i henhold til graden av materiell velstand. Toppen av komfort er SV med en-, to- og treseters rom med økt bekvemmelighet. Ledere og andre viktige personer reiste i dem, som ikke kunne bli slitne på veien. De tenkte på "det viktigste"! Vanlige borgere reiste i kupeen, hvis lønn tillot dem å kjøpe disse billettene, eller utplassert av anerkjente bedrifter. I ni rom, adskilt fra korridoren med rulledører, var fire personer komfortabelt plassert, de kunne strekke på beina, og hvis de var heldige med naboene (tamme, ikke-drikker og ikke snorker), så kunne tiden på veien anses som vellykket brukt. Den neste klassebilen var et reservert sete, den mest populære og populære. Og allerede helt nederst i komfortvurderingen - tot alt sett nesten det samme, bare verre.

Opplegg for en reservert setebil

Så, i hver avdeling, betinget inngjerdet fra hverandre, og det er ni av dem, seks personer går. Det er lett å beregne at totalkapasiteten er 54en passasjer med bagasje, for hvem det i tillegg til plassen under de nedre setene er installert ytterligere tredje hyller. Naturligvis påvirket slik komprimering plassen som ble tildelt for søvn. Omtrent 1 meter 70 centimeter - dette er lengden som en reisende kan stole på når han bestemmer seg for hvilken vei han skal presse bena. Ellers vil de feste seg i midtgangen, og skape ulemper for de som trenger å gå på toalettet eller det er på tide å dra.

Sidesetene i bilen med reservert sete anses som de mest ubehagelige, selv om det generelt sett ikke er stor forskjell. Erfarne passasjerer spør etter de nederste hyllene, selv om de øverste har fordeler, er de roligere der. Det er bra når toalettet ikke er i nærheten, ellers rasler døren, og luktene…

Romantikkreise

Og likevel, til tross for uleiligheten og den akustiske enheten i interiøret, er den reserverte setebilen veldig populær. Hovedårsaken er selvfølgelig økonomisk. Men hvis forholdene var virkelig uutholdelige, ville passasjerene selvfølgelig finne litt penger til å betale ekstra for komfort og reise i en kupé. Faktisk er det i en slik vogn at tiden for en lang reise ikke går så merkbart, folk får muligheten til å kommunisere og til og med hjelpe hverandre (for eksempel gi fra seg det beste setet til en eldre person eller dame). Vi er tross alt oppdratt til å være kollektivister.

Ledelsen av Russian Railways kunngjorde den nært forestående avviklingen av alle andreklasses vogner. Kanskje vi kommer til å savne dem…