Mi-8: karakteristikker, sorteringer, katastrofer og bilder av helikopteret

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I vårt land la de i utgangspunktet ikke så stor vekt på å lage helikoptre. Det er nå vanskelig å finne ut hva dette hang sammen med, men faktum gjenstår: i utgangspunktet mottok den røde hæren kun fly, og det er ikke nødvendig å snakke om nasjonaløkonomien.

Og dette til tross for at vi hadde lovende utvikling på dette området, og til og med hva! Heldigvis innså ledelsen i det unge landet snart feilen i en slik strategi, og derfor begynte industrien å mestre produksjonen av rotorfartøy.

Den første av disse var Mi-1, som ble produsert først i 1948. Fra da til slutten av produksjonen av Mi-4 var alle helikoptre i vårt land utstyrt med en roterende stempelmotor. Det var norm alt på den tiden, men behovet for en maskin med bedre kraftverksegenskaper viste seg veldig raskt.

Nytt helikopter

Og derfor, i 1960, fikk industrien og de viktigste helikopterdesignbyråene i landet en oppgave. Resultatet var utviklingen av Mi-8-helikopteret, som ble en ekte legende i bransjen, og fortsatte å bli aktivt brukt i den nasjonale økonomien og alle hærer.fred.

History of Creation

I utgangspunktet ble det antatt at helikopteret skal produseres i transport-, passasjer- og forretningsversjoner. Utviklingen begynte i de første månedene av 1960. Som du kanskje gjetter, tok Mil Central Clinical Hospital seg av det. Den velprøvde Mi-4 ble lagt til grunn. Faktisk var den nye Mi-8 opprinnelig planlagt som et prosjekt for dyp modernisering.

Men veldig snart skjønte designerne behovet for å introdusere en ny type motor i bilen, og derfor var det ikke så mye igjen av forgjengeren i dette prosjektet.

Arbeidet ble utført i et akselerert tempo. Allerede i midten av 1961 tok den første prototypen med fire blader og én motor i luften. Prototypen med fem blader og to kraftverk fløy et år senere. På slutten av samme 1962 ble den første prototypen laget.

Kommisjonen likte egenskapene til fremtidens Mi-8 veldig godt, og derfor gikk de nye helikoptrene allerede i løpet av et par år i masseproduksjon. Siden 1965 har modellen blitt produsert i Kazan og Ulan-Ude.

MI-8: Kjennetegn

Den nye maskinen overgikk sin forgjenger med 2,5 ganger i bæreevne. Maksimal mulig hastighet var også nesten dobbelt så høy.

Sendingen ble stort sett stående uten noen vesentlige endringer. Helikopterordningen er en-rotor, men en halerotor er gitt. Designet bruker to gassturbinmotorer, chassiset hviler på tre hjul. Generelt var Mi-8 på mange måter en avansert modell for sin tid.

Selvfølgelig gikk den amerikanske Sikorskys utenom det på noen måter, men det var mye billigere, samtidig som det hadde større bæreevne og pålitelighet.

I motsetning til den forrige modellen, har utformingen av bladene blitt betydelig revidert. Det dukket opp en hul bjelke, helt laget av høyfast aluminiumslegering. For å gjøre systemet så trygt som mulig, er bladene utstyrt med et spesielt pneumatisk signalsystem som lar deg umiddelbart registrere mekanisk skade på bjelken.

Hvorfor har akkurat dette helikopteret blitt så utbredt over hele verden?

Det skjedde på grunn av maskinens upretensiøsitet og pålitelighet. Ikke bare i vårt land blir han med respekt k alt en «arbeidshest». Dette er det mest (!) utbredte transporthelikopteret i verden. I utlandet er det kjent som Mi-17, hvorav noen brukes som militærhelikoptre (bildet er i artikkelen) av NATO-kontingenten i Afghanistan. På grunn av det enkle med pilotering er det ikke nødvendig å bruke mye tid på å trene piloter.

Det er ikke flere sivile transporthelikoptre i verden som ville blitt produsert i et slikt volum: selv i henhold til utdaterte data, rullet mer enn 12 tusen av disse maskinene av samlebåndet. Og dette er uten å ta hensyn til noen modifikasjoner!

Forresten, når det gjelder antall varianter, er dette helikopteret definitivt verdensledende. For øyeblikket kan selv eksperter ikke si nøyaktig hvor mange modifikasjoner som ble laget. Det er veldig vanskelig å bestemme dette tallet fordi noen forbedringer er nesten seriellede ble laget direkte i militære enheter, men de fikk ikke patenter på oppfinnelsene sine, og derfor f alt de ikke lenger inn i industriell produksjon.

Kontrollsystem og motorer

Hele kontrollsystemet denne gangen var basert på høykvalitets og kraftige hydrauliske boostere. I tillegg var Mi-8 den første som brukte det nyeste anti-ising-systemet, som gjorde det mulig å bruke helikopteret under en rekke forhold. I tillegg ble det gitt en spesiell mekanisme for å sikre lasten, slik at ytterligere tre tonn kunne transporteres med fly.

Hvis en motor svikter under flyvningen, begynner den andre umiddelbart å fungere i tvungen modus, og gir ut tilstrekkelig kraft i det minste for en nødavslutning av flyvningen. For å gjøre det mer behagelig for piloter å jobbe under vanskelige forhold, er maskinen utstyrt med en avansert autopilot som kan ta på seg en betydelig del av menneskelige funksjoner.

Takket være de nyeste navigasjons- og radarenhetene på den tiden, var det mulig å fly et helikopter når som helst på året og døgnet. Denne funksjonen ble raskt verdsatt av militæret. Dessuten ble Mi-8 raskt et av symbolene til den russiske hæren: Helikopteret viste seg å være ekstremt pålitelig og rimelig, og ble derfor umiddelbart tatt i bruk.

I hvilke varianter brukes det?

Som vi allerede har sagt, ble denne modellen opprinnelig laget for transport- og passasjerbehov (opptil 28 personer). I tillegg, i Kazan, produseres også luksusartikler for syv personer på spesialbestilling,som er veldig populære blant de første personene i staten og velstående forretningsmenn.

Militære modifikasjoner og videreutvikling

Vi nevnte også i artikkelen at militæret virkelig likte Mi-8. Motoren var ekstremt pålitelig, i tilfelle feil på ett kraftverk var det mulig å ta bilen ut på ett, og lastekapasiteten var veldig imponerende.

Og derfor dukket det snart opp mange modifikasjoner av dette helikopteret, designet spesielt for dets hærbruk. Oftest ble det ganske enkelt tatt et transport alternativ, som pyloner ble lagt til for å henge bomber eller molotovcocktailer. Veldig snart viste det seg at selv en slik forsterkning ikke var nok for hærens behov, og derfor dukket det opp en modifikasjon av 8TV, utstyrt med forsterkede og forbedrede suspensjoner. Muligheten til å feste missilvåpen er lagt til.

Transport-kamphelikoptre

Modification 8MT har blitt logisk og endelig på veien mot å skape en ny familie av transport- og kampkjøretøyer. Det viktigste kjennetegnet var installasjonen av nye TVZ-117 MT kraftverk utstyrt med den nyeste AI-9V gassturbinen. Helikopteret har blitt mye mer pålitelig, ettersom luftinntakene ble dekket med en ny skjerm, som filtrerte luften som ble tilført motoren mye bedre.

Slik at Mi-8-helikopteret, hvis bilde er presentert i artikkelen, ikke lett kunne skytes ned av varmesøkende missiler, ble det utviklet et system for å spre varme eksosgasser fra motorene. I tillegg er det mekanismer for å skyte falske mål. Mellom 1979 og 1989 et helikopter medpasserte hele konflikten i Afghanistan med ære.

Kamp og ikke-kampopplevelse

I perioden mens kontingenten av sovjetiske tropper var i dette landet, foretok pilotene hundretusenvis av tokt. De fraktet millioner av tonn med last, evakuerte tusenvis av soldater fra under nesen av spøkelsene. I hele denne tiden kan tilfeller av maskinfeil telles på fingrene.

I motsetning til "storebroren" Mi-24, var "åtteren" i utgangspunktet blottet for tung rustning, og derfor hadde den alltid nok flytekraft selv under forhold med svært sjelden fjellluft.

I begge tsjetsjenske konfliktene viste også militærhelikoptre av denne typen seg fra sin beste side. Pålitelige og ekstremt upretensiøse hjalp de ikke bare troppene selv, men også departementet for beredskapssituasjoner og Røde Kors, som jobbet med sivilbefolkningen og ga dem medisiner og mat.

Katastrofer

Dessverre redder ikke selv den høyeste påliteligheten og enkelheten i design MI militærhelikoptre, så vel som deres sivile varianter fra å falle.

La oss starte med det faktum at under den afghanske og begge tsjetsjenske konfliktene gikk rundt 50-60 biler tapt. I Afghanistan er tap blant dem stort sett ikke-kamp, ofte assosiert med beskytning av militære flyplasser. Det antas at da ikke mer enn ti enheter av dette utstyret gikk tapt. Det er ingen eksakte data om tap i den første tsjetsjenske kampanjen. I løpet av den andre ble 29 helikoptre av denne typen skutt ned.

Fredens begynnelse brakte heller ikke fred. Som et resultattekniske feil, drivstoff av lav kvalitet og ekstrem slitasje på mekanismer på 90-tallet, mer enn 174 biler f alt eller ble savnet (i Sibir).

La oss gi spesifikk informasjon for 2012-2013. Så 14. juli 2013 følte mannskapet på helikopteret i luften at begge motorene begynte å fungere ustøt. Det ble besluttet å lande bilen direkte på torvmyra. Riktignok f alt helikopteret på siden, men ellers ble nødlandingen perfekt utført. Ingen omkom, og det var heller ingen personskader. Den 11. juli samme år skjedde noe lignende i Amur-regionen. Da klarte de også å klare seg uten tap.

Dessverre, 2. juli i Yakutia, som et resultat av en bilulykke, døde 24 mennesker, mer enn halvparten av dem var barn. Bare to besetningsmedlemmer og en passasjer overlevde. Den 6. mai og 6. juni samme år ble det registrert krasj med disse helikoptrene i Khabarovsk-territoriet. Det var heller ingen overlevende.

I 2012 styrtet disse helikoptrene syv ganger, men bare én person døde.

Selvfølgelig er disse tallene kun for landet vårt. Det er umulig å si hvor mange av de samme Mi-17-ene som styrtet i Afghanistan, siden lok alt selvstyre sjelden fører noen detaljert statistikk. Det samme kan sies om hendelser i Afrika.