Lette trikker. Høyhastighets trikk i Moskva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Muligheten for å lansere slik transport i den russiske hovedstaden som høyhastighetstrikker har vært diskutert lenge. I 2005 ble prosjektet for å legge en slik linje presentert på en av pressekonferansene av styrelederen for den offentlige bevegelsen "Muscovites for the trikken" A. Morozov, representanten for UITP V. Tikhonov og redaktøren for forlaget "Jernbanedepot" A. Myasnikov. Utsiktene for utviklingen av denne typen transport har lenge vært vurdert av myndighetene i hovedstaden. Til dags dato (2015) er det tatt en beslutning om å implementere fire høyhastighets trikkeprosjekter: til Biryulyovo, til Lianozovo-plattformen og til distriktene Ivanovskoye og Severnoye. Det er planlagt at alle disse grenene allerede skal begynne å fungere i årene som kommer.

Hvordan ideen oppsto

I Europa er høyhastighetstrikker mye brukt. Vi har slike linjer i landet vårt: i Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan og Stary Oskol. Selvfølgelig er de ikke spesielt store, men anmeldelser fra byfolk fortjente veldig gode. I Ukraina, i Kiev, ble slike trikker lansert tilbake i Sovjetunionens dager - i 1978. Så den nye ideen om å brukedisse lette, raske og samtidig økonomiske kjøretøyene kan ikke kalles. Ifølge myndighetene kan lansering av høyhastighetstrikker i Moskva redusere belastningen på andre typer persontransport betraktelig. Med slike linjer tilgjengelig vil innbyggerne i hovedstaden og dens gjester finne det mye lettere å komme seg til metroen, til avsidesliggende områder av metropolen, eller kanskje til og med til satellittbyer.

Hva er bybane

Hva er denne typen kjøretøy og hvor praktisk kan den være? Høyhastighet, ifølge SNiP, er de linjene langs hvilke trikker kan reise mer enn 24 kilometer på en time. Hovedtrekkene til slike motorveier kan også tilskrives:

• Isolasjon fra trafikk og fotgjengerfelt (helt eller delvis).
• Svært lange turer og begrenset antall stopp. I prosjektene til Moskva-linjene mellom sistnevnte er det gitt en avstand på minst 700 meter. Til sammenligning: bussen kjører omtrent 300-400 m fra holdeplass til holdeplass.
• Bruk trikketog med en minimumslengde på 28 meter.

Høyhastighetstrikken i Moskva, ifølge prosjektene, vil fullt ut overholde alle disse standardene.

Dignity of light rail

Konstruksjonen av denne relativt nye typen transport i Russland anses av Moskva-myndighetene som et veldig godt alternativ til metro, busser og trolleybusser. Ifølge administrasjonen vil høyhastighetstrikker gjøre flyttingen rundt hovedstaden mye merbeleilig. Denne typen landtransport kombinerer de beste kvalitetene til både t-bane og busser. Hovedfunksjonene er:

• Høyhastighetstransport. 24 km/t er bare den nedre terskelen for bevegelse av slike tog. I praksis kan trikker av denne varianten kjøre i hastigheter opp til 80 km/t. Etter hvert som antall stopp reduseres, reduseres reisetiden enda mer.
• Å bygge en høyhastighets trikkelinje koster 10 ganger mindre enn å legge en T-banelinje av samme lengde.
• Denne typen transport anses som mer praktisk enn T-banen. Tross alt trenger ikke passasjerer å gå under jorden. Kapasiteten er ikke mye forskjellig fra t-banen.
• En høyhastighets trikk, hvis hastighet i praksis faktisk er ganske høy, i tillegg til alt annet opplever den heller ingen vanskeligheter ved kjøring i is og snø (i motsetning til de samme bussene og trolleybussene).
• Fordi denne typen transport ikke er avhengig av trafikkorker, avviker den aldri fra den utformede trafikkplanen.
• En viktig fordel er at denne typen kjøretøy er helt miljøvennlig.

Ulemper med bybane

Det er praktisk t alt ingen ulemper med denne typen transport. Noen ulemper inkluderer bare behovet for å bygge et separat lerret, noe som øker bredden på byens motorveier betydelig. Merbelastningen på byens strømnett kan også indirekte tilskrives ulempene ved slik transport som f.eks.høyhastighets trikker. Men siden slike sammensetninger ikke bruker for mye energi, anses ikke denne ulempen som spesielt alvorlig.

Line to Biryulyovo

I følge prosjektet vil denne nye motorveien i Moskva bli designet for å frakte rundt 150 000 passasjerer per dag. Trikkeruter på denne linjen vil gå fra Prazhskaya metrostasjon til de vestlige og østlige delene av Biryulyovo. I følge foreløpige data vil reisetiden for innbyggere i dette området til "t-banen" reduseres med rundt 30%. Hvis nå Biryulyovites må komme seg til Prazhskaya på 70-85 minutter, vil de med lanseringen av høyhastighetstrikken ikke bruke mer enn en time på veien.

Den totale lengden på denne linjen vil være 8,2 km. En del av den (2,1 km) vil passere langs overgangen. Det forutsettes at trikken går hvert 4.-6. minutt. Gjennomsnittshastigheten deres vil være 25-28 km/t. Reisetiden fra endestoppet i Biryulyovo til Prazhskaya stasjon vil ikke overstige 10-12 minutter. Prosjektet sørger for arrangement av bare ti stopp (i en avstand på 800 m). En av dem vil operere på flyover.

Opprinnelig var det meningen at den skulle gå i en av linjene i Zapadnoye Biryulyovo. Lokale innbyggere protesterte imidlertid og prosjektet ble revidert.

Line til Ivanovskoe-området

Dette er nok et prosjekt godkjent av myndighetene i Moskva. Denne høyhastighets trikkelinjen vil forbinde Ivanovskoye-distriktet og Shosse Entuziastov metrostasjon. I følge prosjektet vil lengden være omtrent 6,5 kilometer. Trikken vil stoppe langs ruten i seksganger.

Byggingen av denne linjen vil forbedre transporttjenester for 80 000 innbyggere i ikke bare Ivanovskoye-distriktet, men også Perovo. Linjen vil bli designet for cirka 105 000 passasjerer daglig. Etter lanseringen av linjen vil innbyggerne i distriktene komme seg til t-banen 30–40 minutter mindre.

Linje til nordområdet

Denne ruten er også planlagt å bli akseptert i nær fremtid. Lengden på plattformlinjen Severny - Lianozovo vil være omtrent 5,4 km. Det blir fem stopp underveis. Gjennomsnittlig trikkehastighet vil som i tidligere tilfeller være 25-28 km/t. På veien vil innbyggerne i bydelen fra startstasjonen til den siste bruke omtrent 11 minutter. Banen vil kunne ta en last på 50 tusen mennesker per dag.

Linje til Medvedkovo

En annen linje vil bli lagt fra plattformstasjonen Lianozovo til t-banestasjonen Altufievo. Videre vil stiene strekke seg til Medvedkovo. Nedenfor er et diagram over en høyhastighets trikk fra Severny-distriktet til Altufievo og videre til Medvedkovo. Dermed er det fjerde ruteprosjektet en videreføring av det tredje. Det vil si at etter at begge er implementert, vil det være mulig å komme seg fra Medvedkovo-stasjonen helt til Severny-distriktet.

Light rail og boligpriser

Innbyggerne i de områdene der slike ruter skal legges, vil mest sannsynlig få en fordel til. Ifølge eksperter vil kostnadene for kvadratmeter øke i disse delene av byen. Prisveksten vil selvsagt ikke være like merkbar som under bygging, f.eks. T-banelinjer. Høyhastighetstogruter kan imidlertid øke boligkostnadene i Biryulyovo, Severny og Ivanovsky ganske betydelig.

Egentlig er trikkeveiene til alle linjer utviklet med hensyn til ønsker fra beboerne i de områdene der de er planlagt lagt. Så uansett vil denne typen transport være den mest praktiske, pålitelige og også veldig rimelig.