Jernbanebro: generelle egenskaper og varianter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Etter jernbanetransportens inntog ble det nødvendig å strekke stien gjennom elva. Fra den tiden begynte broer designet for denne typen transport å bli massivt bygget over hele verden. De er også ofte reist når man oppretter transportknutepunkter i kryss med motorveier. En moderne jernbanebro er en kompleks teknisk struktur som lar tog overvinne alle hindringer (for eksempel kløfter, kløfter, kanaler, sund og til og med urban infrastruktur).

Begynn byggingen i Russland

I 1773 skapte Ivan Kulibin et prosjekt for en bro med gitterfagverk, og et kvart århundre senere foreslo han først å bruke metallkonstruksjoner i konstruksjonen av slike gjenstander. Senere, etter ankomsten av jernbanetransport, spilte disse ideene en svært viktig rolle i utviklingen av innenlandsk brobygging. Allerede da var ingeniører klar over det faktum at et slikt objekt som en jernbanebro må utsettes for øktkrav, ved å bruke mer holdbare materialer. Dessuten var det svært viktig å sikre beskyttelse av rullende materiell mot avsporing.

På slutten av det nittende århundre begynte metall-, betong- og armert betongkonstruksjoner å bli brukt til bygging av broer, mens støttene deres ble bygget av stein. Formen og utformingen av slike strukturer endret seg flere ganger i fremtiden på grunn av utviklingen av teknologi og fremveksten av nye designløsninger.

Typer jernbanebroer

I dag er jernbanebruer klassifisert etter flere hovedegenskaper. Hvis lengden er mindre enn 25 meter, anses de som små, fra 25 til 100 meter - middels, fra 100 til 500 meter - store, mer enn 500 meter - utenfor klassen.

Avhengig av antall spor, skilles enkelt-, dobbelt- og flersporede broer. I henhold til måten belastningen oppfattes av støttene, er det buede, bjelkehengende, ramme-, skrue- og kombinerte typer. Avhengig av materialet som brukes i konstruksjonen (det vanligste klassifiserings alternativet), er det vanlig å skille metall, armert betong, stein, tre og kombinerte broer.

Det skal bemerkes at i konstruksjonen av alle typer brukes som regel kombinasjoner av ulike materialer. Jernbane-veibroen regnes som et av de mest praktiske alternativene blant slike anlegg. Dens særegenhet ligger i det faktum at den tillater passering av både veitransport og tog.

Trebroer

Denne varianten var spesielt populær i brobyggingens historie i den innledende fasen. Dette skyldes billigheten, enkelheten og konstruksjonshastigheten. Men etter hvert ble det klart at jernbanebroen i tre er en brannfare. Ikke glem også dens skjørhet og vanskelige omsorg. I denne forbindelse, med utviklingen av bygningsteknologier, ble slike strukturer gradvis erstattet av deres "brødre" av stein, metall og armert betong. I dag er konstruksjonen av denne typen nesten ikke praktisert.

Steinbroer

De fleste av de eksisterende steinbruene ble bygget på 1800-tallet. Deres største fordel er holdbarhet og styrke. Dessuten er de ufølsomme for sjokkbelastninger og økt masse av tog. Bygging av jernbanebroer av stein er imidlertid en svært arbeidskrevende prosess. De kan kun reises med korte spenn og på fast grunn. Med god fuktbeskyttelse og riktig stell kan de stå i flere hundre år.

metallbroer

Denne varianten er den mest utbredte i verden. En slik jernbanebro er en struktur der kun spenn er laget av metall. De er vanligvis laget av karbonstål eller legeringer. De er installert på betong, stein eller armert betongstøtter. Den største fordelen med denne typen er muligheten for monteringsmekanisering ogindustriell produksjon av strukturelle elementer. I tillegg kan spenn monteres på hengslet måte eller leveres med vann. Den eneste ulempen med en slik struktur er strukturens mottakelighet for korrosjon.

Bruer av armert betong

Jernbanebru i armert betong over en elv eller annen hindring er en konstruksjon der spenn er dekket med konstruksjoner av armert betong. Lengden deres er som regel i området fra 6 til 16 meter. Samtidig brukes vanligvis ribbestrukturer eller med kasseseksjon i spennene. Støtter er bygget av betong eller armert betong.

En betydelig fordel med denne varianten anses å være lang levetid, samt relativt lave vedlikeholdskostnader. Når det gjelder manglene, her er det bare nødvendig å merke seg sannsynligheten for flis og sprekker på grunn av den store massen.

Finland Bridge

Finland jernbanebro over Neva er en av de lyseste severdighetene i St. Petersburg. Det er et av de viktigste objektene i landets transportinfrastruktur og er et av de beste i verden. Opprinnelsen til navnet skyldes det faktum at jernbanene i Russland og Finland er forbundet gjennom det. Faktisk er strukturen to separate broer som ligger ved siden av hverandre. Den totale lengden er 538,2 meter.

Finland jernbanebro erregulerbar. Det ble bygget mellom 1910 og 1913. Designet består av fire metallbuede strukturer med en justerbar del i midten. Broen regnes som et strategisk objekt, så bevegelse av fotgjengere på den er forbudt. Slike kjente ingeniører som G. Krivoshein, N. Belolyubsky og I. Alexandrov jobbet med opprettelsen av prosjektet. Det skal bemerkes at strukturen spiller en viktig rolle i den russiske økonomien, fordi med dens utseende har jernbanekommunikasjonen til landet vårt med alle de skandinaviske statene økt betydelig.