Geller Alexander Aronovich: biografi, virksomhet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Se for deg en luftbåren offiser som har etablert mer enn 6 selskaper, inkludert et nettverk av bilforhandlere, et transportselskap og flere reklameselskaper. Denne mannens navn er Alexander Aronovich Geller. Hvorfor er virksomheten hans på randen av konkurs i dag? For 10 år siden betraktet Forbes ham tross alt som en av de hundre rikeste menneskene i Russland.

Alexander Gellers imperium: hvordan begynte det hele?

Biografien til Alexander Aronovich Geller har vært interessant fra det øyeblikket han begynte å selge brukte utenlandske biler tilbake i 1992. Så grunnla den fremtidige oligarken Gema-selskapet. Etter å ha jobbet i flere år og tjent god kapital, begynte Alexander Aronovich å tenke på å utvide virksomheten.

Da ble alle biler i Russland importert av finske leverandører. Ingen av oss tok det seriøst. Alexander Aronovich Geller var den første som så en tom nisje og skyndte seg å utnytte øyeblikket. Først ble det kjøpt inn to brukte Scania-bilbærere - til vårt eget behov.

På dette tidspunktet hadde Geller allerede 4 bilforhandlere. Egen teknikk hjalp myelagre. Og så var det en standard. Gema tok et oppgjør med leverandører i dollar – bedriften tjente bare på dette.

Etterspørselen etter utenlandske biler f alt imidlertid noe – befolkningen hadde rett og slett ikke penger nok til å kjøpe biler i samme volum, men til nye priser. Alexander Aronovich Geller var ikke rådvill og bestemte seg for å tilby biltransporttjenester.

Ytterligere utstyr ble kjøpt inn, og innen 2000 presset Geller finnene fullstendig ut av denne nisjen, og ble faktisk en monopolist. Biltransportflåten var fire ganger større enn de nærmeste konkurrentene.

I 2006 hadde situasjonen på markedet stabilisert seg og folk begynte å kjøpe utenlandske biler igjen. Til tross for at flere selskaper nå var engasjert i transport, dikterte Gema Motors fortsatt vilkårene og var den absolutte lederen.

Tøffe forretningsregler fra Alexander Geller

Gellers metoder er ikke gentlemanly. Motparter ble "vridd" - selskapet kunne plutselig stoppe leveranser, med henvisning til for eksempel en fiktiv gjeld, og utpresse produsenten, og slå ut gunstigere betingelser for seg selv.

Dette er hva som skjedde med 3000 Ford-kjøretøyer som Geller plutselig "fryste" på lagrene hans. Han utt alte senere at forsyningen var avbrutt fordi Ford skyldte ham 4,5 millioner dollar. Tidsfrister sto i brann, forhandlere i utstillingslokaler ventet på bilene sine, og Gema Motors advokater presset kaldblodig penger ut av produsenten.

Forresten,amerikanerne kom seg deretter ut ved å inngi et motkrav og inngå en kontrakt med Gemas konkurrenter. Riktignok bare på bekostning av betydelige økonomiske tap. Hvis et annet selskap hadde vært i deres sted, ville det vært vanskelig for henne.

Faktum gjenstår, en måned senere ble Geller tvunget til å trekke seg tilbake. Dette var imidlertid ikke ofte tilfelle. Den tidligere fallskjermjegeren liker i grunnen ikke å tape.

Geller ga heller ikke nåde til konkurrenter. Her ble dumping hans våpen. Med en biltransporter som kostet 200 000 dollar, belastet Gema bare 5 000 dollar per tur. Med den største parken hadde Geller råd til disse prisene.

Transportvirksomhetskrise

Dette kunne imidlertid ikke fortsette lenge. Etter hvert kom mange nye bedrifter inn på markedet, og Gema måtte flytte. Det kan selvsagt ikke sies at selskapet begynte å gå med underskudd, men man kunne bare drømme om tidligere overskudd.

Da bestemte Geller seg for å utvide nettverket av bilforhandlere. På 90-tallet byttet han Saab-biler. Nå er Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler og Skoda lagt til dem.

I 2007 passerte omsetningen 500 millioner dollar. Bare i 2006–2007 doblet selskapet antall bilforhandlere: fra 5 til 10. Alexander Aronovich stoppet imidlertid ikke der.

Han ville ha sin del av statens "kake" - Geller bestemte seg for å få tilgang til budsjettpenger. 700 lederbiler ble kjøpt inn. De var ment å tjene tjenestemenn i regnskapskammeret og departementet for naturressurser, varamedlemmer i det føderalemenigheter så vel som private kunder.

Det ble en erfaring med å lage en drosjetjeneste - 150 biler ble kjøpt inn til dette. Gellers busser frakter kjøpere av de største kjøpesentrene rundt i byen: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Tot alt ble det kjøpt inn mer enn 100 utstyr for disse formålene.

Problemer i reklamebransjen

Problemene begynte, som alltid, når de ikke var forventet. I 2011 vant Auto Cell, et datterselskap av Gema, uventet et anbud for annonsering i Moskva-metroen. Det skal bemerkes at kontrakten utløp først i 2016. Samtidig var startprisen på partiet 1,5 ganger høyere enn fradragene til den forrige operatøren.

På bildet er Galina Kogan, administrerende direktør i Auto Cell.

Auksjonen varte imidlertid bare i 10 minutter. Og anbudet ble ikke vunnet av noen, men av den da ukjente Auto Cell med en autorisert kapital på 10 000 rubler, registrert 6 måneder før auksjonen. Det er vanskelig å tro at dette er en tilfeldighet, og tjenestemennene var ikke vesentlig interessert i å tro på den nye favoritten.

Som forventet ble kontrakten sagt opp. Bare en nykommer saksøkte uventet metroen for 3 milliarder rubler.

Deretter ble det opprettet en straffesak mot selskapet. I tillegg har T-banen anlagt et sivilt søksmål for å inndrive gjelden. Først i 2012 klarte Geller på en eller annen måte å komme til enighet. Selskapet bet alte ut 400 millioner i stedet for de nødvendige 579 for II-kvartalet. I tillegg lovet hun å betale 600 millioner rubler på forskudd hvert kvartal. Ikke desto mindreAuto Cells gjeld ved utgangen av 2015 var 1,12 milliarder rubler.

Business in a new way av Alexander Geller

Mellom 2013 og 2015 ble Geller rammet av en rekke søksmål. Auto Cell kunne ikke engang betale selskapet som gjorde det til et nettsted – bare 1 million rubler.

Samtidig «kastet» firmaet rett og slett entreprenøren – arbeidet ble akseptert, men pengene ble ikke bet alt. Og dette selskapet skulle fylle opp t-banens statskasse med nesten 30 milliarder rubler over 6 år. Hvordan kunne man håpe på det?

Videre - mer. Entreprenøren la inn et krav på 3 millioner rubler til Gema-Invest-selskapet, som ikke var i stand til å betale for byggingen av AutoTechCenter-bygningen. Igjen ble arbeidet utført og akseptert, men Geller-strukturene nektet å betale for det.

I tillegg skyldte Auto Cell 1,8 millioner rubler for kommunikasjonstjenester. Å gjøre forretninger på denne måten har tydeligvis blitt vanlig for Gema.

Bedriften synker: det siste håpet

I 2015 bestemte Geller seg for å gå inn i byggebransjen. Det ble kjent at Moskva-ordførerens kontor har til hensikt å investere 20 milliarder rubler og ytterligere 105 milliarder var planlagt for de neste 3 årene. Hvordan ikke delta i delen av denne "paien"?

Selvfølgelig, etter skandalene med T-banen, ble direkte tilgang til offentlige kontrakter stengt for Geller. Imidlertid forble de gamle forbindelsene. Etter hvert som journalistene klarte å avdekke, var Vladimir Chernikov "taket" til Alexander Geller i myndighetene. En gang fungerte han som leder av avdelingen for statsdumaen.

I følge medieoppslag var det han som hjalp til daAlexander Aronovich Geller med en kontrakt for levering av biler til tjenestemenn. Tilsynelatende hjalp han også til i historien med T-banen.

Programmet "Min gate" sørget for en omfattende reparasjon av fortau i 50 gater i hovedstaden. Og igjen, som i historien med T-banen, ble anbudet om levering av 80% av belegningsplater vunnet av det ukjente selskapet Bekam. Kontraktsbeløpet var 537 millioner rubler, men selskapets inntekt for 2014 var 1,08 milliarder rubler.

Det er bemerkelsesverdig at direktøren for selskapet er en utenlandsk forretningsmann Alex Geller, og den eneste eieren av Galina Kovaleva er en vanlig muskovitt.

Og det er ikke det mest overraskende

Utendørsannonsering har blitt en av forretningsmannens interesser. I Moskva vant Alexander Gellers selskap LLC TRK en konkurranse om 1400 annonseplasser. Konkurransen ble arrangert i 2013. Det totale kontraktsbeløpet beløp seg til 22,5 milliarder rubler.

I desember 2016 brøt Geller igjen sine forpliktelser. Kontrakter med LLC TRK ble sagt opp. I februar 2017 bet alte selskapet fortsatt deler av gjelden. 5 av 8 kontrakter ble gjeninnført, og etterlot 1000 annonseplasser til disposisjon for TV-kanalen.

I begynnelsen av 2018 forsinket imidlertid SEC igjen en ny betaling. Selskapet fortsetter imidlertid å godta salgsfremmende søknader for dette året.

Nok en skandale med reklameentreprenøren for metrostasjonen i Moskva

Etter Auto Cell-skandalen, som ble slått konkurs, har det ikke gått lang tid. Og i 2016, som en lyn fra det blå - et anbud for annonsering i Moskvametro vinner Trade Company, eid av Alexander Gellers Gema.

RBC rapporterer at FC Otkritie bank fungerte som en garantist, men i 2017 forlenget den ikke garantien, fordi den selv gjennomgikk en sanitærprosedyre. Den 27. desember arresterte politiet Trade Company CEO Rima Soghomonyan (bildet nedenfor). Hun er mistenkt for å ha stilt en falsk Sberbank-bankgaranti.

I følge de siste dataene bor selveste Alexander Geller for tiden i Ostozhenka. Det går imidlertid vedvarende rykter om at han snart skal forlate Russland sammen med sine milliarder.

Sumarize

For øyeblikket er Alexander Gellers strukturer i store problemer. Hva som vil skje med virksomhetene er ukjent. Hva håper oligarken på? Kan en annen statlig kontrakt trekke ham ut av det økonomiske hullet? Mens militsmenn kun arresterer ledere. Det er ingen klager på gründeren selv. Så hvorfor har han ikke forlatt landet ennå?

Bare tiden kan svare på disse spørsmålene. TRK Company inntar fortsatt 5. plass i vurderingen av de største leverandørene av utendørsreklame i Moskva. Hun opplever imidlertid stadig økonomiske vanskeligheter. Det er opprettet straffesak mot ledelsen i Handelsbedriften. Mest sannsynlig avventer også selskapet selv avvikling.

Eksperter sier at konkursen i Alexander Gellers strukturer er uunngåelig, og det er bare et spørsmål om tid.