Axlebox: enhet. Vognhjulsett

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

For tiden er jernbanekommunikasjonen ganske kraftig utviklet. Persontransport, levering av varer eller post er bransjer som brukes konstant og over alt. Men for at alt skal fungere som smurt, er det nødvendig å overvåke tilstanden til hver bil og dens komponenter.

Device

Akselboksen er et av elementene i løpeutstyret til bilen. Hensikten med denne delen er å overføre bruttolasten fra bilen til akselhalsen. Samtidig er denne enheten designet for å romme smøreenheter og selve smøringen. Denne delen fungerer også som et forbindelseselement mellom hjulsettet og boggierammen, sammenstillingen beskytter nakkene mot forurensning eller skade. Og den siste funksjonen som nodene utfører er å begrense den langsgående eller tverrgående forskyvningen av paret i forhold til vognen.

Det er også viktig å merke seg at noden er uavfjæret og derfor vil den ganske hardt oppfatte eventuelle dynamiske vibrasjoner som kommer fra sporet, som definitivt vil oppstå på grunn av kjøretøyets bevegelser.

Montering med lagre

For tiden finnes det mange forskjellige typer akselbokser. Det er elementer medlagre, som kan deles inn i to grupper nøyaktig i henhold til disse detaljene. Det er noder med sylindrisk og sfærisk rulle. For tiden brukes disse to typene akselbokser med disse typene lagre i hele CIS.

Det er verdt å merke seg at produksjonen av disse komponentene med sfæriske komponenter ikke har blitt utført siden 1964, og i dag er det bare rundt 5 % av togene som har vogner med noder med denne typen anordninger. I tillegg, når disse delene svikter, erstattes de ikke med lignende, men med enheter med en sylindrisk lagertype, derfor reduseres denne lille prosentandelen konstant.

For øyeblikket er hovedtypen akselboks den som har et sylindrisk rullelager på en varm fjæring.

Rullelager

I dag er alle typer person- og godsvogner utstyrt med rullelager. Dessuten ble alle gamle personbiler og nesten alle (omtrent 80%) godsbiler overført fra gamle modeller til rullebiler. I tillegg, siden 1982, har alle akselboksenheter i bilen vært utstyrt med rulletypen. Denne avgjørelsen er begrunnet med det faktum at kvaliteten og påliteligheten til driften av denne typen del er høyere enn for glidelagre. Dette er tydelig synlig hvis vi tar hensyn til en slik indikator som forsinkelse eller frakobling av vogner på grunn av oppvarming av denne delen. Praksis har vist at rulleelementer varmes opp omtrent halvparten så mye som deres tidligere motstykker. En annen fordel med hjulakselboks utstyrt med rullelager, ved at de reduserer den spesifikke motstanden til hele bilen med ca 7-10 enheter i det øyeblikket toget begynner å bevege seg. Og drivstofforbruket eller elektrisiteten som forbrukes av toget vil reduseres med 10%.

Passerbilmontering

For tiden brukes også en typisk akselboks for en personbil, hvor lagrene festes ved hjelp av en skive. For å strukturelt korrekt utføre enheten til akselboksen til en godsvogn eller en personbil, er det nødvendig å følge ordningen for å støtte boggierammen på en bestemt node. Det er også verdt å merke seg at kroppen for denne delen kan lages på forskjellige måter. Produksjonen kan gjøres med støttebraketter, samt en solid labyrintdel, eller med flere kjevesp alter, og labyrintdelen blir presset.

Knot installasjon

For å utføre installasjonen av akselbokssammenstilling med et rullelager, er det nødvendig å utføre noen foreløpige operasjoner. Slike operasjoner inkluderer leting etter en passende labyrintring, så vel som selve lagrene. Hovedkarakteristikken som ringen velges med er interferens, det vil si at det er forskjellen i den positive retningen mellom forskjellen i diameteren til den indre landingsdelen og diameteren til fornavdelen til denne akselen. Denne indikatoren skal være i området fra 0,08 mm til 0,15 mm. Valg av rullelager bør også utføres i henhold til tettheten, men diameteren på innerringen er viktig her. Parameteren måvære i området fra 0,04 mm til 0,065 mm. Det er også viktig her å ta hensyn til den aksiale klaringen og forskjellen mellom de radielle, hvis indikator skal være lik 0,2 mm.

Montageprosessen starter med at det er nødvendig å varme labyrintringen til en temperatur på 125-150 grader Celsius. Ringen er installert på pre-hub-delen av akselen. Deretter må du vente på fullstendig avkjøling, og ved å bruke en buet firkant kontrollere installasjonens vinkelrett. Det er også nødvendig å bruke en følemåler for å sikre at ringen sitter riktig. Deretter fortsetter de til installasjonen av styrekoppen, som er skrudd på akselgjengen og er designet for å beskytte den mot skader som kan forårsakes av ytterligere installasjon av de indre lagerringene.

Kassettlager

For øyeblikket, hvis vi henvender oss til landene i Europa, er det installert akselboksenheter med dobbeltrads koniske rullelager i høyhastighetstogene deres. Bevegelseshastigheten til disse kjøretøyene er i området fra 200 til 350 km/t. Den utbredte bruken av kassettlager har blitt mulig på grunn av at de har en rekke av følgende fordeler:

• Tilpasset kombinert belastning på høyt nivå. Dette gir i sin tur mer kjørelengde som toget kan gå, og garanterer også 100 % drift av toget gjennom hele garantiperioden, dersom akselboksen inspiseres i tide.
• Denne typen lagre er heltoppfyller betingelsene som kreves for å oppnå høye toghastigheter.
• Utformingen av denne monteringsmodellen er mer kompakt.

Wheelset

For å garantere sikkerheten, er det nødvendig å med jevne mellomrom kontrollere betjeningsevnen til akselboksene og deres par. Det er viktig å vite at under den første inspeksjonen av paret og hvis det blir nødvendig å slipe det, kan dette gjøres uten å fjerne akselboksen. Hvis det, etter å ha utført denne operasjonen, dukker opp feil igjen ved neste inspeksjon, som må elimineres ved å snu paret, er det ikke lenger mulig å gjøre uten å fjerne akselboksen.

Etter at reparasjonen er fullført eller prosessen med fullstendig inspeksjon av hjulsettet er fullført, males det svart. Det er også verdt å merke seg at kryssene mellom navene og navakslene også er m alt, men allerede med blekende maling. Farging utføres rundt hele omkretsen av fugen.

lagertilpasning

For tiden er tre metoder for montering av lagre på akselen kjent og brukt - varm, hylse, presset. Men i moderne akselbokser brukes bare to av de tre metodene - varm og pressende.

Det er også viktig å vite at når hele monteringsprosessen er fullført, er enheten fylt med fett. Hvis vi snakker om smøremiddelet som brukes til rullelagre, har det siden begynnelsen av 1973 vært LZ-TsNII. Hovedformålet med denne blandingen inkluderer funksjoner som: å gimotstand mot slitasje, korrosjon, for å sikre fravær av ripe-fenomener som oppstår under driften av lageret.