Soichiro Honda, grunnlegger av Honda, nå Honda Motor Corporation: biografi, interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Soichiro Honda var en kjent visjonær innen bilindustrien. En mann med begrensede midler men stort talent forandret måten vi kjører på i dag for alltid. Denne korte historien fremhever bare noen av de interessante milepælene i hans lange og berømte karriere.

Future Napoleon fra mekanikk

I den lille landsbyen Komyo nær Tenryu, nå byen Hamamatsu, bodde Gihei Honda – en ærlig, erfaren smed med sin kone Mika – en dyktig vever. Gihei drev et sykkelverksted. Den 17. november 1906 ble Soichiro født til paret. Til tross for at familien var fattig, ble sønnen oppvokst i et lykkelig miljø, om enn litt strengt. I likhet med faren hadde Honda (se bildet nedenfor) en forkjærlighet for mekanikk, og i likhet med faren hadde han dyktige hender. Han var ikke tilbøyelig til å forårsake ulemper for andre og vokste opp med å verdsette tid, og alltid komme i tide til alle avtalene sine.

I en alder av 8-9 år så han for første gang en bil kjøre forbi ham på en røff og støvete bygdevei. Soichiro syntes eksosgassene var sjarmerende, og brølet fra motoren hørtes ut som musikk for ham. Nærmer seg en liten pytt med bensinforlatt av et forbigående mirakel, knelte han ned, dyppet fingrene i det og pustet inn. Gutten følte seg fascinert av lukten, og fra da av drømte han bare om biler og motorer. På barneskolen i Futamata trakk Souichiros klasser ut i evigheter: han ventet på at klokken skulle tilbringe fritiden i farens verksted. Pedaler, kjeder og hjul var lekene hans da han hjalp Gihei med reparasjoner.

Work at Art Shokay

Da Honda var 16 år gammel, så han en annonse for Art Shokai bilverksted i Tokyo. Biltjenesten var populær da den ga de beste reparasjonstjenestene i byen. Det var ikke en stillingsannonse, men Souichiro skrev til ledelsen og ba om at han skulle bli lærling. Etter å ha mottatt et positivt svar dro drømmeren en uke senere til Tokyo.

Soichiro Honda var henrykt over å se landets urbaniserte hovedstad. De første månedene gjorde lærlingen små oppgaver som å lage te eller tørke gulvene. De eldste tok ham under sine vinger og observerte hans tålmodighet og hengivenhet til selskapet. Han lærte raskt nyansene ved bilreparasjon og fikk et rykte som en hardtarbeidende mekaniker. Hans entusiasme for hardt arbeid, evne til å improvisere og intuitiv forståelse av mekanikk har tjent ham godt. Det var her han lærte å lage stempelringer under veiledning av sjefen sin, Yuzo Sakakibara. Soichiro lærte ikke bare hvordan man reparerer arbeid, men også hvordan man håndterer kunder, så vel som viktigheten av å være stolt av sin tekniske kompetanse ogarbeid. Han fikk ikke bare teoretisk kunnskap, men også nødvendige arbeidsferdigheter som smiing og sveising.

Brench Head

En ung mann levde ut drømmen sin, men alt forandret seg 1. september 1923. Et stort jordskjelv i Japan førte til ødeleggelse og død. Mer enn 140 tusen mennesker døde som følge av tragedien. Mens de ledende ansatte dro for å gjenoppbygge sine hjem og liv, ble Soichiro igjen på verkstedet. Tragedie ble til en velsignelse for denne ambisiøse ingeniøren, som fikk muligheten til å reparere sine kunders motorsykler og biler.

Honda har blitt en uunnværlig ressurs for Art Shokay-verkstedet. I 1928 ekspanderte selskapet raskt og eierne bestemte seg for å åpne filialer i andre byer. Den 22 år gamle Soichiro ble satt til å lede Hamamatsu-avdelingen. De nye oppgavene ga ham nok tid til å bygge racerbiler av gamle deler og chassis. Det ga ham også muligheten til å teste talentet sitt som oppfinner. Soichiro bygde en racerbil fra bunnen av og utstyrte den med en overh alt Ford-motor. Med en hastighet på mer enn 160 km / t, brøt bilen rekorden på den japanske racerbanen. Soichiro jobbet dag og natt med kreasjonene sine.

Da hadde Hamamatsu-filialen over 30 ansatte. I oktober samme år giftet Honda seg med Sati. Hun begynte å hjelpe mannen sin med å drive selskapet, og tok over catering- og bokføringsoppgavene. Racingentusiasten kjørte personlig bilene sine til, i 1936, medhan hadde ikke en ulykke som nesten endte med døden. Han trakk seg fra racing etter oppfordring fra sin kone og far.

Egen bedrift

I 1937 investerte Soichiro Honda (bildet i artikkelen) sparepengene sine på 3200 dollar i stempelringselskapet Tokai Seiki Heavy Industry. Hans korte periode i en tidligere jobb kom godt med da han åpnet fabrikken sin i Hamamatsu. Selskapet leverte stempelringer til Toyota og deretter til den japanske keiserlige hæren og luftvåpenet. Soichiros første leksjon kom da et parti på 3000 av stempelringene hans levert til Toyota mislyktes ved inspeksjon. Det var et stort slag for selskapets økonomi. Men den spenstige Honda lærte en verdifull leksjon i kvalitetskontroll og vendte tilbake til virksomheten. Han bestemte seg for å gå inn på Institute of Industry i Hamamatsu og studere metallurgi i to år.

Under den kinesisk-japanske krigen og senere, under andre verdenskrig, tredoblet selskapets salg. Det var også en tid med frustrasjon for Honda, som ikke lenger kunne bygge racerbiler. Gradvis ble antallet mannlige ansatte i bedriften, hvis arbeidsstyrke allerede var steget til to tusen, redusert etter hvert som de ble k alt inn til krig. De ble erstattet av uerfarne kvinner. Det var da Soichiro innså behovet for fabrikkautomatisering.

Angrepet på Pearl Harbor førte krigen til kysten av Japan. Allierte luftstyrker bombet flybasen ved Hamamatsu. Under raidet ble Honda-anlegget delvis ødelagt. Men han restaurerte den og samlebåndet.

Sabbatsår

I 1945 rystet et nytt jordskjelv byen, og denne gangen var ikke lykken på Hondas side. Anlegget ble så hardt skadet at Soichiro verken hadde midler eller lyst til å restaurere det. Etter å ha solgt Toyota-anlegget, tok Honda et år langt sabbatsår. Han gikk inn på den tekniske høyskolen i Hamamatsu og studerte bilingeniør, men dukket ikke opp til avsluttende eksamen. Soichiro ble ingeniør uten grad.

Etter andre verdenskrig ble Japan ødelagt. Offentlig og privat transport er hardt rammet. Landet samlet seg med mot for å gjenopprette sin ære før krigen. Produsenter i alle bransjer søkte med religiøs iver etter å oppnå høykvalitetsprodukter til rimelige priser. Bilindustrien stod imidlertid fortsatt ved et veiskille for å skape et kjøretøy som ville "lykke" landet til velstand.

bensinsykkel

I oktober 1946 etablerte Soichiro Honda Research Institute. Han kjøpte bittesmå totakts radialmotorer fra hæren og tilpasset dem til sykler. Den billige bensindrevne sykkelen ble umiddelbart populær blant folk som ikke hadde råd til dyre biler.

I 1948 etablerte Honda sin motorsykkelfabrikk. Videre forskning og utvikling førte til Type-A-modellen. Konkurransen var hard, ettersom Honda bare var en av landets 200 motoriserte kjøretøyprodusenter. Soichiros oppfinnsomhet ogMuntlig tale gjorde Hondas første motorsykkel til en hit. Og fremkomsten av "Dream" Type-D-modellen endret den japanske tohjulsindustrien for alltid.

Honda: drømmepris

Soichiro hadde et prinsipp – "gode produkter trenger en god markedsføringsstrategi." Navnet "Dream" ble foreslått av nære venner, siden Honda alltid hadde drømt om å lage elegante, men kraftige biler. Dessverre var ikke den økonomiske stillingen til selskapet i beste velgående. Soichiro var en stor ingeniør, men en forferdelig forretningsmann som ikke var i stand til å kontrollere utgiftene sine eller kutte tapene sine. Selskapet tapte raskt penger, og satte drømmen til grunnleggeren i fare. Mens Souichiro vurderte fremtiden til bedriften, dukket Takeo Fujisawa opp på dørstokken hans.

Savior Companion

Det var i 1950 da Fujisawa møtte den 44 år gamle ensomme produsenten Soichiro, eier av en motorsykkelfabrikk. Han delte sin lidenskap for biler og de kunne snakke om dem i timevis. På slutten av dagen gikk Fujisawa ut med en jobb, men uten noen formell kontrakt. Han tok ansvar for selskapets forretningsdrift, mens Soichiro viet full tid til forskning og utvikling.

Å lage motorer av høyeste kvalitet ble Hondas høyeste prioritet, og som et resultat ble modellen Type E lansert. Motorsykkelen hadde en 5,5 hk 4-taktsmotor. Med. Fujisawas forretningssans førte til produksjonen av 50cc Type Cub lette motoriserte kjøretøy. se Denne rimelige modellen har vunnet hjerter ogmøtte forventningene til tusenvis av japanere som ikke hadde råd til å kjøpe bil.

Soichiro Millionaire

For å møte de økende behovene har det voksende selskapet bygget nye fabrikker og forskningslaboratorier. I 1955 sikret Honda Motors økonomisk sikkerhet gjennom et offentlig børsnotering på Tokyo-børsen. Ved slutten av 1956 var selskapet blitt Japans ledende motorsykkelprodusent, og Soichiro og hans nære venn Fujisawa hadde tjent en formue på flere millioner dollar.

Hondas motto er basert på filosofien om de tre gledene:

1. Gleden ved produksjon oppleves av ingeniører og produsenter.
2. Gleden ved å selge for promotører og salgsteam.
3. Gleden ved å handle: Soichiros største belønning er når en kunde er fornøyd med produktet.

Under Korea-krigen på 1950-tallet skjøt salget i været da amerikanske tropper begynte å bruke japanske kjøretøy til logistikkoperasjonene sine. Selv landets skipsbygging og stålindustri tjente godt på den pågående krigen. Høy kvalitet, pålitelige motorer og lave driftskostnader har gjort Honda til det amerikanske militærets mest foretrukne logistikkpartner. Fujisawa så en mulighet for vekst og utviklet selskapets vellykkede høyproduktive produksjonssystem. Den økonomiske situasjonen til Honda Motors var i så god form som aldri før. Motorsykler "Honda" spilte en viktig rolle i utviklingen av landet. Til tross for suksess, 52-åringenSoichiro var fortsatt en gutt i hjertet som aldri foraktet å skitne hendene.

Conquest of America

I 1959 gikk Honda Motors inn på det amerikanske markedet. Det ble dominert av lokale kraftige motorsykkelprodusenter som Harley Davidson og Indian. Selskapet var lokalisert i Los Angeles, men klarte ikke å tiltrekke seg kunder. Den gjennomsnittlige amerikaner trodde bare kriminelle og politifolk kjørte motorsykkel.

Honda ønsket å endre oppfatningen til målgruppen. For dette ble det vedtatt en unik markedsføringsstrategi. Selskapet viste frem motorsyklene sine i jernvarebutikker, sportsutstyrsbutikker og til og med supermarkeder. Da Super Cub ankom USA, endret det måten unge amerikanere pendlet til jobben på.

Det første året klarte den amerikanske filialen å selge 15 000 enheter, noe som var et utmerket resultat for et utenlandsk selskap. Likevel la Soichiro ut ambisiøse planer. Han ønsket å selge 15 000 enheter i måneden. Som alltid gikk Fujisawa inn og begynte å selge utradisjonelle motorsykler i japansk stil. Selskapets salgsavdeling flyttet trailere lastet med dem fra by til by.

Den unike distribusjonsmetoden fungerte og salget skjøt i været. 1958 Super Cub ble redesignet for det amerikanske markedet. Den høykvalitets og attraktive motorsykkelen ble ansett som en av de beste i USA. Lett kvinnelig ramme, enkel betjening, lave vedlikeholdskostnader og enkel design har gjort den populær blant det rettferdige kjønn. Har Honda Super Cubdrivstofforbruket gjorde det mulig å kalle motorsykkelen den mest økonomiske i landet. Den amerikanske versjonen hadde en 50cc motor. cm og en kapasitet på 4,5 liter. s.

For produksjonen av denne modellen i Suzuka (Japan) ble det bygget en ny Honda-fabrikk, som kostet 10 milliarder yen, designet for å produsere 30 tusen kjøretøy i ett skift eller 50 tusen i to. Selskapet ble det største i verden, og masseproduksjon reduserte kostnadene med 18%.

Race with yourself

Honda Motor Company har trengt dypt inn i det amerikanske motorsykkelmarkedet. Men Souichiro ville ha mer. En dag besøkte han sitt eget forskningssenter og sjokkerte teamet ved å annonsere at han deltok i motorsykkelracing. Hans lidenskap og behov for fart viste seg igjen. I 1959 kjørte Honda-teamet på Isle of Man og motsatte seg åpenlyst sine rivaler. Det som virket som et dristig trekk ble et strategisk grep som presset selskapets teknologiske grenser. Teknologien, utviklet for racing, har senere blitt brukt på forbrukermotorsykler. En dårlig start på Isle of Man på grunn av konstante motorfeil og andre tekniske feil ble en læringsprosess for Soichiro, og til tross for alt holdt han hele tiden lagets moral høy, og siktet dem til å vinne. Suksessen kom i 1961 da Honda vant de første 5 plasseringene i 125cc og 250cc kategoriene. se

Erobringen av verden

For å utnytte suksessen til racermotorsykler begynte Soichiro å ekspandere til oversjøiske markeder. I 1964Selskapets amerikanske divisjon sponset Oscar-utdelingen og Super Bowl. Det vakte umiddelbart oppmerksomhet og konverterte til 100 000 salg per måned. Annonsekampanjen «Du møter de hyggeligste menneskene hos Honda» skapte stor etterspørsel fra forbrukerne. Kampanjen var en sann refleksjon av grunnleggeren. I den 60 sekunder lange reklamefilmen slipper en ung mor barnet sitt av på skolen i Hondaen sin og kjører inn i en butikk i nærheten. Estetisk perfekt svart-hvitt-reklame viste folk fra forskjellige bakgrunner som kjørte motorsykler av dette merket. Senere fargereklamer viste gutter og jenter som kjørte Hondaer for å appellere til unge amerikanere.

Formel 1

Gründeren av Honda erobret verdens motorsykkelmarked, men han ønsket å erobre enda større høyder. Han sjokkerte nok en gang utviklerne ved å annonsere oppstart av bilproduksjon. Det var et praktisk grep, siden selskapet hadde alle ressurser og teknisk ekspertise til å løse dette problemet. Men Honda sto overfor en hindring - japansk handel og industri utstedte ikke lisenser for å lage nye bilproduksjoner. Dette deprimerte Souichiro, som var forelsket i dem.

For moralsk å beseire politikerne begynte han å kjøre Formel 1. Tanken var å produsere raskere og billigere biler og samtidig opprettholde internasjonale kvalitetsstandarder. Deltakelse i "Formel 1" hjalp selskapet til raskt å introdusere innovasjoner, som senere ble brukt i forbrukermodeller. Første sesongHonda-teamet i 1964 var fullt av skuffelser og tilbakeslag. Men administrerende direktør støttet ingeniørteamet. Det neste året var lovende, men endte også i fiasko. Soichiro Honda begynte å bekymre seg om suksessen hans var begrenset til motorsykler.

Så kom lagets høydepunkt da det vant den meksikanske Grand Prix. I 1967 tok Honda pole position i den italienske Grand Prix. Hun presterte mye bedre på Formel 2-banene, og vant 11 ganger på rad. Selskapet promoterte teknologien sin gjennom motorsport.

En drøm som gikk i oppfyllelse

Soichiro Honda drev lobbyvirksomhet mot regjeringen og fikk tillatelse til å bygge et lite antall biler. Han var involvert i selskapets forsknings- og designprosess. Hans Europa-turné var en åpenbaring for ham da Soichiro snublet over en kompakt Fiat. Den var mindre, manøvrerte lett i trafikken, brente mindre drivstoff og trengte mindre parkeringsplass.

Inspirert av deres europeiske kolleger, bygde ingeniører Honda Civic. Den første bilen som hadde Honda-merket inneholdt en innovativ forforbrenningsdieselmotor som slipper ut mindre karbondioksid og forurensninger. Modellen har bestått testen av overholdelse av de strenge miljølovene i USA, noe som har forårsaket amerikanske produsenters vrede. Salget overgikk til og med dristige forventninger, og Honda Civic ble nummer én i USA, og fortrengte eminente bilbekymringer.

I 1973 bestemte selskapet seg for å bygge en fabrikk i Marysville, Ohio. Accord-modellen har blittprodusert i 1982. Samme år ble Akkura-merket lansert med tillegg av Integra og Legends. Accura NSX blir Japans første superbil.

På 25-årsjubileet for Honda Motors trakk Soichiro Honda og Tekeo Fujisawa seg fra selskapet. Geniet overlot avkommet sitt i hendene på den yngre generasjonen på høyden av bedriftens teknologiske og infrastrukturelle kraft.

Livet i pensjonisttilværelsen

Men Hondas dyktighet har ikke forlatt ham. Han tilbrakte timer i sin private garasje med å restaurere og strippe motorer. På invitasjon fra British Museum reparerte han en antikk bil og kjørte den fra London til Brighton.

66 år gamle Soichiro Honda trakk seg som Japans goodwill-ambassadør. Han møtte mange fremtredende personligheter, bygde broer mellom øst og vest. Han ønsket velkommen overføringen av bilproduksjon til USA i 1974 og salget av dem over hele verden. Honda glemte ikke avkommet sitt og besøkte ofte selskapets forskningslaboratorier for å holde seg à jour med den nyeste teknologien. Souichiro innrømmet glad at innovasjonene er spennende, men han klarer ikke å forstå dem. Mesteren trakk sitt siste pust 5. august 1991. Han døde på grunn av leversvikt. Drømmeren forlot sin tro, ideer og ånd hos Honda Motor Corporation.

Interessante fakta

• Gründer Soichiro Honda hadde ikke høyskoleutdanning.
• Honda begynte å produsere motoriserte sykler i 1946, og i 1964 hadde selskapet hans blitt den største motorsykkelprodusenten i verden.
• Soichiro Honda var den første japaneren som ble inkludert iAmerican Automotive Hall of Fame. Det skjedde i 1983
• Super Cub, som debuterte i 1958, solgte 165 000 enheter i måneden i 1960. Mer enn 60 millioner motorsykler av denne modellen er allerede solgt over hele verden.
• Hondas markedsverdi overstiger General Motors og Ford til sammen.
• Selskapet er ikke begrenset til motorsykler og biler. Den produserer vannscootere, ATV-er, fly, terrengsykler, gressklipperutstyr og mer. I tillegg er Honda aktivt involvert i robotikk, og utvikler modeller som kan gå, løpe, danse, unngå hindringer og til og med dirigere et orkester.