Kirill Androsov: biografi, bilder og forretningshemmeligheter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kirill Androsov er en toppleder som har gått gjennom en vanskelig og interessant karrierevei. Han ble født og oppvokst i provinsene, men var i stand til å bosette seg først i den nordlige hovedstaden i Russland, og deretter i Moskva. Androsov har en unik opplevelse av samhandling med både offentlige etater og bedrifter.

Rute Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich er borger av Murmansk, han ble født 13. juni 1972. Uteksaminert fra Marine Technical University (Department of Engineering and Economics) i St. Petersburg, fullførte videregående studier ved INZHECON (Engineering and Economics Academy). Han jobbet i selskapet "Don Plus", i bankselskapet "Galza Investments". Så flyttet han til de kommunale myndighetene i St. Petersburg: han ledet investeringsprosjektavdelingen og strukturer for tilsyn med byens eiendom. Han var den første visegeneraldirektøren i Lenenergo.

Siden 2004 har han jobbet i forskjellige stillinger i regjeringen i Russland (i 2008-2010 - visestatssjef). Siden 2008 har han vært medlem av styret i Aeroflot. Utvides snarttilstedeværelse i virksomheten: siden 2010 har han blitt partner i Altera Capital, samme år er han medlem av styret i en rekke selskaper: A 3, LSR Group. Siden 2011 har han ledet styret i Aeroflot. Kirill Androsov er gift og har en datter.

Universal manager

Androsov er toppsjef i to største russiske selskaper samtidig. Han leder styret for Russian Railways og har en lignende stilling hos Aeroflot. Et interessant faktum er at russiske jernbaner og flyselskaper er direkte konkurrenter på kort- og mellomdistanse passasjerruter. Passasjerer har for eksempel et valg - å fly med fly, betale 5 tusen rubler, eller å kjøpe en billett i en kupé til en sammenlignbar pris når de reiser mellom de samme byene.

Androsov innrømmet imidlertid i sine intervjuer at han ikke så på dette som et problem, og mente at folk selv er i stand til å finne den optimale balansen mellom å bruke tid og penger. Dessuten forsikret han at problemet med å velge prioritering mellom ulike ruter ikke er prinsipielt. Men Androsov mener at hovedsaken er at begge selskapene opplever en stor belastning – både i infrastruktur og sosi alt.

Supporter av globale trender

En balansert, analytisk tilnærming råder i Androsovs ledelsesfilosofi. Han er godt klar over at bransjen som et av selskapene hans, Aeroflot, tilhører, nå har lave fortjenestemarginer. I følge IATA (internasjon alt luftfartsbyrå) tjente flyselskapene i 2012 rundt 600 milliarder dollar, mens nettooverskuddetutgjorde bare 5 milliarder.

Kirill Androsov, som innser dette, anser det som hensiktsmessig å kombinere innsatsen til Aeroflot med andre store verdensselskaper. Han ønsker velkommen opprettelsen av allianser, konsolidering av ressurser i det internasjonale markedet. Her, ifølge Kirill Androsov, spilles nøkkelrollen av kostnadsbesparelser, på grunn av hvilke nettofortjenesten kan øke. Og dette til tross for forskjellen i potensialer mellom markedsaktører, når større operatører i konsolideringsprosessen kan oppleve vanskeligheter på grunn av problemene til små firmaer.

Kunne forhandle med myndighetene

Få personer i russisk næringsliv vet hvordan de skal kommunisere riktig med myndighetene, slik Kirill Androsov gjør. Biografien hans inneholder en rekke bemerkelsesverdige fakta. For eksempel, i 2005, da Kirill Androsov jobbet i regjeringen, ble det implementert en avtale mellom myndighetene og landets ledende oljeselskaper om å fryse drivstoffprisene. Dette er en ikke-markedsmessig metode, men Androsov mener at et slikt samarbeid er ganske akseptabelt, men begrenset i bruk.

Ifølge Kirill fant det sted en dialog mellom myndighetene og næringslivet, da oljeselskaper forklarte essensen av problemene de hadde med utviklingen av forekomster, med slitasje på utstyr. Regjeringen skisserte på sin side tiltak som kan iverksettes for å effektivisere næringen. Det var enighet om at den skulle iverksette nettopp disse tiltakene, med forbehold om en rekke gjensidige skritt fra oljeindustriens side: reinvestering av mottatt utbytte ikvaliteten på det produserte drivstoffet, i dybden av oljeraffinering. Dette, ifølge Androsov, er et alternativ som kan bidra til en mer forutsigbar dynamikk i bensinprisene.

En forretningsmodell som fungerer

Androsov Kirill Gennadievich, hvis biografi er så rik på komplekse ledelsesbeslutninger, ble bedt om å gjenopprette orden i ledelsesstrukturen til Aeroflot. Under ledelse av denne talentfulle topplederen ble kvaliteten på styrets arbeid brakt til høyeste nivå. Det pågikk arbeid med å sentralisere ledelse, anskaffelser, forbedre rutenettet og flåten.

Som en del av Aeroflot dukket det opp to datterselskaper som ikke gir tap. Androsov forventer å gjøre resten til det samme i 2014-2015. Flyselskapet samarbeider aktivt med så store flyselskaper som Rossiya, tett integrasjon er underveis med Orenburg Airlines. I 2013-2014 forventer Androsov å skape en forretningsmodell som er lik for alle datterselskapene til selskapet hans.

Utlandet er vår konkurrent

I 2007-2008 planlegger Aeroflot å kjøpe opp en rekke utenlandske flyselskaper. Kirill Androsov ser imidlertid ikke noe behov for dette: utlendinger kan ikke tilby noen ressurser for videre vekst av det russiske firmaet. Forretningsmodellen implementert av Aeroflot, mener Androsov, bør være basert på konkurransefortrinn av den nasjonale typen. Dessuten er det noe å være stolt av: det russiske flyselskapet er allerede i TOP-5 europeiske flyselskaper (og fra 2009 tilI 2012 økte passasjerstrømmen fra 7 til 27 millioner).

Når det gjelder utenlandske selskapers mulige kjøp av Aeroflot, er de ifølge Androsov kun interessert i at russerne tar minst mulig transittrafikk. For Kirill har salget av selskapet til utenlandske konkurrenter ingen logisk begrunnelse, for det første. Samtidig mener Androsov at innenlandske transaksjoner av denne typen er ganske akseptable, og implementeringen avhenger av staten, eieren av den kontrollerende eierandelen i flyselskapet.

Supporter av den innenlandske produsenten

Kirill Androsov er sikker på at selskapets flåte bør fylles opp med russiske fly. Etter hans mening er flagget m alt på halen av flyet en enorm mengde plikter og ansvar. Det nasjonale flyselskapet, mener Androsov, bør fly med innenlandsfly – slik det var i USSR. Nå driver Aeroflot det siste russiske flyet - SSJ-100, som ifølge Kirill er det mest effektive innen transport over en avstand på 2 tusen km. Dette kan være flyvninger fra Moskva til Øst-Europa, Sotsji eller Nizhny Novgorod.