Engineering of Ukraine: bransjer og nåværende trender

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2024-01-17 19:03

Mekanikk i Ukraina regnes tradisjonelt som den ledende industrien og lokomotivet for økonomien. Her er konsentrert store høyteknologiske bedrifter innen bil- og flykonstruksjon, metallurgi, energi, militærindustrielt kompleks og andre områder.

Bransjehistorie

Historien til maskinteknikk i Ukraina begynner på 1800-tallet. Utviklingen av store kullforekomster i Donbass og utviklingen av metallurgi krevde bruk av industrielt utstyr, verktøy og metallstrukturer. Landbruket trengte også bedre verktøy og delvis mekanisering.

Den første fabrikken for landbruksmaskiner ble åpnet i 1840 i Mliev. Store bedrifter var Aleksandrovsky-anlegget i Jekaterinoslav (nå Dnepropetrovsk), Hughes-anlegget i Donetsk, Dneprovsky-anlegget i Kamensky (nå Dneprodzerzhinsk), lokomotivverksteder i Kharkov og Lugansk. Før revolusjonen var Ukrainas andel av den totale industrielle produksjonen til det russiske imperiet 25%.

Mekanikken i Ukraina fikk et nytt pust med ankomsten avSovjetisk makt. Det ble investert store midler i regionen for bygging av store bedrifter. Spesielt Kharkov Turbine Plant (1929), Kharkov Tractor Plant (1930), Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant (1934), Kyiv Armored Plant (1935), og så videre. Automotive, militær-industrielt kompleks, tung engineering, instrumentering og andre.

Generelle egenskaper

Den observerte trenden i utviklingen av maskinteknikk i Ukraina taler om et radik alt brudd og omstrukturering av hele strukturen i industrien. På bakgrunn av forstyrrelsen av båndene til Russland (en gang hovedpartneren) og utvidelsen av eksportmulighetene til Europa, har store bedrifter både problemer med eksport av tradisjonelle produkter og visse muligheter for å diversifisere produksjonen i fremtiden.

Det er et eksakt svar på spørsmålet "Beskriv sektorstrukturen for maskinbygging i Ukraina". Maskinbyggingskomplekset i Ukraina inkluderer mer enn 20 spesialiserte industrier, 58 undersektorer. Faktisk er alle eksisterende typer maskinteknikk representert i landet. I følge offisielle data er 11 267 foretak registrert i strukturen, hvorav 146 er store, 1 834 er mellomstore og 9 287 er små. Strukturen sysselsetter rundt 1,5 millioner arbeidere.

Produksjonsvolumanalyse

I følge Statens statistikkkomité ser produksjonsvolumene til maskinbyggkomplekset i 2011-2013 ut somsom følger (se tabell):

	2011		2012		2013
	Million hryvnia	%	Million hryvnia	%	Million hryvnia	%
Engineering	133 469	10	143 533, 1	10, 2	117 301, 9	8, 7
Industry	1 331 887, 6		1 400 680, 2		1 354 130, 1

I følge statistikk var det allerede før krisen i 2014 en nedgang i industriproduksjonen fra 10 til 8,7 %. Hvis vi sammenligner maskinteknikken i Ukraina og verden, så når det gjelder volumet av solgte produkter (som en prosentandel av hele industrien), varierer indikatorene sterkt - dette forholdet er mye mindre enn i utviklede land. Denne trenden kjennetegner den kaotiske utviklingen av maskinbyggingskomplekset.

Analyse av eksport og import

De siste årene har eksporten av varer fra maskinbyggingsindustrien hovedsakelig gått til CIS-landene, mest til Russland og Kasakhstan. Reduksjonen i investeringsaktiviteten i de viktigste salgsmarkedene førte til en nedgang i eksporten av industriens produkter.

	2011	2012	2013	2014
	Eksport, milliarder $
Engineering	11, 9	13, 3	10, 6	7, 4
Generelt	88, 1	81, 2	76, 1	53, 9
	Import, milliarder $
Engineering	8, 2	10, 9	7
Generelt	88, 8	90, 2	84, 6

I følge Statens statistikkkomité i Ukraina eksporterte republikken i 2011-2013 mer enn halvparten av produktene sine til andre land. Den tidligere økningen i etterspørselen etter produkter fra ukrainske foretak på verdensmarkedet og eksportorienteringen av landets maskinbyggingskompleks i 2015 ga plass til industriens stagnasjon.

ukrainske ingeniørprodukter importert av utenlandske partnere (2014):

• Motorer og pumper (total inntekt - $3 milliarder).
• Elektrisk utstyr ($2,7 milliarder).
• Jernbanetransport ($0,8 milliarder).
• Veitransport (0,3 milliarder dollar).
• Lufttransport (0,2 milliarder dollar).
• Instrumentation ($0,2 milliarder).
• Skip ($0,1 milliarder).

Mekanikksentre iUkraina

Tradisjonelt er de fleste av industriens virksomheter lokalisert i de sentrale og østlige delene av landet. De trekker mot millionbyer og Donbass industriregion. De største maskinbyggingsklyngene er Kiev, Dnepropetrovsk og Kharkov.

Hovedingeniøranlegg (Ukraina):

• Rakett-, rom- og flyindustri: Kiev (Antonov), Zaporozhye (Motor Sich), Dnepropetrovsk (Yuzhmash).
• Bilindustri: Zaporozhye (ZAZ, IVECO-Motor Sich), Kremenchug (KrAZ), Cherkassy (Bogdan), Lutsk (LuAZ), Kiev (UkrAvto).
• Transportteknikk: Kharkiv (KhZTM oppk alt etter Malyshev, KhTZ oppk alt etter Ordzhonikidze).
• Skipsbygging: Nikolaev (Ocean, Zavod im. 61st Kommunar), Kherson (KhSZ).
• Tung engineering: Mariupol (Azovmash), Kramatorsk (Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod), Donetsk (NPK Mining Machines), Sumy (NPO Frunze), Kharkiv (Electrotyazhmash, Turboatom), Kiev (Bolshevik), Dneprotyrovazhmsk (Dne).
• Jernbanetransport: Dneprodzerzhinsk (Dneprovagonmash), Kremenchug (Kryukov-vogner), Luhansk (Luganskteplovoz).
• Elektroteknikk og instrumentering: Zaporozhye (Zaporozhtransformator), Odessa (Telekart-Pribor).
• Husholdningsapparater: Donetsk ("NORD").
• Metalworking: Kharkiv (HARP).

Automotive

Bilteknisk industri i Ukraina har rike tradisjoner. Industribedrifter produsereret komplett utvalg av militære og sivile produkter. Den dekker et bredt spekter av organisasjoner involvert i utvikling, produksjon og salg av motorkjøretøyer, lette nyttekjøretøyer og lastebiler, busser, tilhengere, motorsykler, mopeder, spesialutstyr, reservedeler og komponenter.

I henhold til konseptet for utvikling av bilindustrien var det i 2015 planlagt å produsere opptil 500 000 biler, opptil 45 000 lastebiler, 20 000 busser. I praksis er industriens andel av industriproduksjonen de siste årene bare 0,8-0,6 %, og i dannelsen av nasjon alt bruttonasjonalprodukt - mindre enn 0,4-0,3 %. Bilteknikk i Ukraina er karakterisert som underutviklet, og dets bidrag til den nasjonale økonomien er ubetydelig. Strukturen sysselsetter mindre enn 0,1 % av alle arbeidere i landet.

I personbilsegmentet er det hovedsakelig en SKD-sammenstilling av utenlandske merker av middelklassen (C, B) med lavt lokaliseringsnivå og merverdi skapt på Ukrainas territorium. Generelt opererer rundt 100 foretak i den ukrainske bilindustrien, hvorav de største er:

• CJSC ZAZ.
• KrASZ LLC.
• CJSC Eurocar.
• Bogdan Corporation.

Tung prosjektering av Ukraina

Dette er en av de mest utviklede undersektorene i landet, preget av et stort antall bedrifter, tilstedeværelsen av en "sterk" ingeniør- og teknisk skole og produksjonstradisjoner. Produktene kjøpes gjerne i utlandet, både østlige og vestlige partnere. Produser: gravemaskiner, lastemaskiner, skuffer, former, omformere,selvgående stamping, boring, tunneldrift, støping, veimaskiner, heiser, aggregater for sliping, sortering, sliping, prosessering, blanding av jord, malm, stein, andre mineraler.

Luftfartsindustrien

Bransjen har mer enn 60 organisasjoner, som utgjør en fjerdedel av arbeiderne i hele den nasjonale verkstedindustrien. Grunnlaget er laget av fem store virksomheter. Potensialet til luftfartsindustrien gjør det mulig å øke volumet av utvikling og produksjon av fly, spesielt:

• regionale passasjer- og transportfly;
• flymotorer og -enheter;
• flyelektronikk utstyr fokusert på bruk av satellittkommunikasjon, navigasjon og overvåkingssystemer;
• helikoptre og småfly, spesielt ubemannede fly.

Loftende utviklinger inkluderer:

• Et fly med forskjellige modifikasjoner.
• Produksjon av flymotorer.
• Helikoptre.

Andre bransjer

Verktøyindustrien sørger for utvikling av alle grener innen ingeniørfag, deres produksjonskultur og tekniske fremskritt. Maskinverktøyfabrikker (automatiske og halvautomatiske dreiebenker, diamantboremaskiner) er lokalisert i Kharkov, Lvov, Kiev, Berdichev, Odessa, Cherkassy, Dnepropetrovsk. Et tungt maskinverktøy opererer i Kramatorsk (automatiske linjer).

Instrumentasjonspiller en viktig rolle i å akselerere vitenskapelig og teknologisk fremgang. De ledende foretakene i opprettelsen av elektronisk utstyr i landet er produksjonsforeningene "Impulse" i Severodonetsk og "Electronmash" i Kiev. Et bredt utvalg av elektriske og andre instrumenter produseres i Kiev, Kharkov, Ivano-Frankivsk, Lvov, Sumy, Cherkassy, Zhytomyr, Lutsk.

Landbruksteknikk i Ukraina gir bøndene nødvendig utstyr. Foretakene i denne grenen er lokalisert i områder med forbruk av ferdige varer. Kraftige traktorer produseres av Kharkov Tractor Plant. Kirovograd-anlegget "Krasnaya Zvezda" produserer såmaskiner. Det bygges roehøstkomplekser i Dnepropetrovsk og Ternopil, kornhøstere - i Kherson ("Slavutich") og Alexandria ("Lan"), maishøstere - i Kherson, jordbearbeidingsmaskiner - i Odessa, Kiev, Berdyansk, Slavyansk. Maskinteknikk for husdyrhold og fôrproduksjon er konsentrert i Uman, Novograd-Volynsky, Nizhyn, Kolomyia, Bila Tserkva.

Skipsbygging i Ukraina er konsentrert i havner i store hav (Black, Azovhavet) og elve (R. Dnepr). Sjøfartøyer bygges i Nikolaev og Kherson, elve- og sjøfartøyer - i Kiev. Verft opererer i Odessa, Mariupol.

Transportteknikk produserer lokomotiver og vogner. Lokomotivbyggsentrene er Lugansk, Kharkov (hoveddiesellokomotiv), Dnepropetrovsk; bilbygg - Stakhanov, Dneprodzerzhinsk, Kremenchug. Jernbanetanker lages i Mariupol. Lokomotivreparasjonsanlegg opererer i store transportbyer.

Engineering i sammenheng med europeisk integrasjon

Eksperter har spådd hva som kan bli maskinbyggingen til Ukraina i integrasjonen med Europa. Signeringen av assosiasjonsavtalen mellom Ukraina og Den europeiske union sørger for forenkling av bevegelsen av varestrømmer mellom landene, fra og med 1. januar 2016. Og siden april 2014 har EUs innføring av ensidige handelspreferanser for Ukraina allerede bidratt til en økning i eksporten av ingeniørprodukter og en nedgang i den negative balansen i utenrikshandelen med europeiske land innen ingeniørprodukter.

%. I 2015 fortsatte den nedadgående trenden i handelsomsetningen til industrien. Samtidig, i den overordnede strukturen for eksport av ingeniørprodukter, økte andelen i EU fra 30,4 % (2014) til 43,4 % (første halvår 2015).

Statistikk og trender

Trenden i utviklingen av maskinteknikk i Ukraina viser at ikke alle bransjer har tilpasset seg de nye økonomiske realitetene. I utenlandske markeder er det størst etterspørsel etter kjeler, maskiner, elektriske enheter og atomreaktorer. Deres totale andel i strukturen av sektoreksport til EU-landene er 40 %. Blant hovedimportørene er (2014):

• Ungarn (verdt $270,6 millioner).
• Tyskland ($239,8 millioner).
• Polen ($207,9).
• Tsjekkia ($80 millioner).

Prospekter

Ukraina, hvis maskinteknikk er ganske utviklet, trenger fortsatt høyteknologisk utstyr, maskiner og komponenter fra utenlandsk produksjon. Det er en økning i importen av biler, traktorer, skurtreskere, husholdningsapparater og tunge ingeniørprodukter. De største volumene av produkter importeres fra:

• Tyskland (verdt $577,9 millioner).
• Polen ($255,1 millioner).
• Italia ($160,9 millioner).
• Tsjekkia ($116,8 millioner).
• Frankrike ($101,4 millioner).

Praksis viser at signering av tilknytningsavtalen gir flere fordeler enn risiko. Videre utvikling avhenger direkte av hvor raskt den ukrainske ingeniørindustrien bytter fra temaet risiko til emnet muligheter.

Risks

En betydelig hindring for å utvide volumet og forbedre strukturen for gjensidig handel innen ingeniørfag er tilstedeværelsen av tekniske barrierer i handelen mellom Ukraina og utenlandske partnere. Risikoen er forbundet med muligheten for delvis tap av visse maskinbyggende industrier som hovedsakelig jobbet for det russiske markedet og i henhold til deres tekniske forskrifter. Høyteknologiske industrier viste seg å være spesielt sårbare: i luftfartssektoren, det militærindustrielle komplekset, skipsbygging, romutforskning.

Industribedrifter, hvis produkter har en høyere merverdi, må utvikle evnen til raskt å reagere på endringer i det ytre miljø, for å skape produkter som er foran kundenes krav. Dette kan tilrettelegges ved en endring i virksomhetenmodeller, overgangen til en prosessmodell for problemløsningsledelse. De fleste smidige bedrifter har en modell som kombinerer kjerneprosesser: produktlivssyklusstyring, utvikling av nye produkter, håndtering av kunderelasjoner, salg og ordrestyring, med støttende prosesser. Uansett venter Ukrainas ingeniørindustri på store endringer. Tiden vil vise hva de blir.