De eldste damplokomotivene i verden

2025 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2025-01-24 13:22

Nå kan nesten alle de gamle damplokomotivene som har blitt igjen på jorden bare sees på som monumenter, og en gang i tiden begynte en hel historie med dem. De første rekordene for hastighet, kraft og bæreevne ble satt nettopp av disse enorme kjøretøyene, som sendte skyer av svart røyk mot himmelen, øredøvende buldrende kjøretøy. I likhet med biler har damplokomotiver kommet langt før de ble anerkjent og ble populære en stund. Selv om det ikke kan sies at folk i dag har mistet interessen for dem.

Skapelsens historie: det aller første damplokomotivet i verden

Historien til damplokomotiver begynner i 1803, da den britiske ingeniøren Richard Trevithick bestemmer seg for å utstyre en rullende vogn med en dampmaskin. Det var da verdens første damplokomotiv ble skapt, eller rettere sagt, dets likhet. Trevithick bygde det virkelige toget et år senere, etter å ha gjennomført en test, der han festet flere traller til kreasjonen sin. Oppfinnelsen ble patentert, og derfor offisielt regnet som det første og eldste damplokomotivet iverden.

Selvfølgelig fortjente ikke det resulterende kjøretøyet tilliten til publikum. Men skepsisen bleknet raskt med fremkomsten av Stephenson-maskinen. Det ble klart: jo tyngre lokomotivet, desto bedre vil dets glatte hjul kjøre på glatte skinner. Så i 1825 passerte Locomotion nr. 1 langs verdens første jernbane. Den regnes som den eldste i verden og kan fortsatt sees i Darlington Railway Museum. Takket være ham dukket det første begrepet knyttet til jernbaner opp - et lokomotiv.

Verdens eldste damplokomotiv

I 1900 utviklet det amerikanske selskapet Richmond Locomotive Works H2-293, som er på listen over de eldste damplokomotivene. 13 år senere ble den kjøpt opp av den finske jernbanemyndigheten. Dette lokomotivet regnes som det mest revolusjonerende, fordi det i 1917 hjalp V. I. Lenin med å skjule seg for den provisoriske regjeringen. Den 9. august fraktet maskinisten Yalava Vladimir Iljitsj til Finland, og den 7. oktober samme år returnerte han ham tilbake til Petrograd på lignende måte. Nå er H2-293 permanent parkert i en innglasset paviljong på en av plattformene til Finland Station i St. Petersburg.

De gamle lokomotivene inkluderer også det sovjetiske E-klasse lokomotivet, produsert i 1912 i Lugansk. Det regnes som den mest massive - 11 tusen eksemplarer ble produsert på 45 år. Så mye som ingen andre lokomotivfabrikker har produsert.

Olympiske lokomotiver som overlevde krigen ble produsert i 1935 av Berlin-selskapet Borsig. Det var bare 3 ogdamplokomotiver var utelukkende beregnet på å betjene deltakere og gjester ved OL i hovedstaden i Tyskland. Disse lokomotivene hadde et futuristisk utseende: strømlinjeformede former, lukket kropp, rød farge. Det var Borsig-lokomotivet som satte fartsrekorden i 1936 – 200,4 km/t.

Damplokomotiver i USSR

Ovenfor har vi allerede vært inne på temaet gamle damplokomotiver fra USSR. Men det er umulig å ikke nevne P38-lokomotivet. Det var en ekte gigant, den tyngste i historien til sovjetisk lokomotivbygging. Den regnes også som den siste i Sovjetunionen.

P38 ble produsert i 1954-1955. Modellen besto av 4 godslokomotiver utstyrt med Mallet-systemet. Lokomotivet var en lettvektsversjon av verdens tyngste amerikanske damplokomotiv.

Et annet bemerkelsesverdig lokomotiv ble også opprettet i Lugansk i 1934. "AA" ("Andrei Andreev") ble det eneste damplokomotivet i verden med syv bevegelige aksler på en stiv ramme, selv om det vanligvis var 5. Dette er det mest enkle lokomotivet. I rett linje gikk han perfekt, men på snusirkler passet han ikke. På pilene gikk han generelt av stabelen. Så skjebnen hans var forhåndsbestemt.

"IS" er det mest unike damplokomotivet. Lokomotivet "Joseph Stalin" ble opprettet i 1932. Damplokomotiver var høyhastighets, og fikk hastighet opp til 115 kilometer i timen. Lokomotivet hadde en strømlinjeformet form. Det unike var at "IS" ble det kraftigste passasjerdamplokomotivet i Europa.

Fantastiske lokomotiverfred

Fartsrekorden for et olympisk lokomotiv ble slått i 1938 av den britiskproduserte Mallard, en av de mest fantastiske motorene i verden. Den akselererte til 202,7 km/t. Designet for hastigheter over 160 km/t, hadde Mallard et strømlinjeformet karosseri og hjul med en diameter på mer enn 2 m. Den har vært den raskeste i verden.

Det kraftigste og tyngste damplokomotivet ble utviklet i USA i 1941. En serie lokomotiver ble k alt "Sunne". Den totale lengden på kjøretøyet var mer enn 40 m, og gigantene veide minst 500 tonn. Imidlertid ble de ansett som ganske stillegående sammenlignet med andre damplokomotiver.

De mest unike og interessante damplokomotivene

Orientekspressen er en sann legende. Vogner dekorert i art deco-stil har vært utrolig populære blant filmskapere, fotografer og forfattere siden oppstarten (1800-tallet) og frem til i dag. Her hersker en romantisk atmosfære, blandet med luksus og gjennomsyret av mystikk. Disse lokomotivene reiser fortsatt gjennom de vakreste europeiske byene for å fortelle folk historien og den rike kulturen til hver av disse bosetningene.

Interessante fakta

• Den første dampvognen ble oppfunnet i 1769 av franskmannen Nicolas Cugno.
• Den første undergrunnsbanen ble åpnet i London i 1863.
• USSR brukte minst 1500 millioner dollar på produksjonen av damplokomotivet P38.
• Den lengste Guinness World Record-flyvningen starter i Moskva og ender i Pyongyang. Togreiser over 10 000 km.
• Det er flere steder du kan kjøre på gamle damplokomotiver: Belgrave Station i Australia, Merichan Sugar Mill på Java Island, Heilongjiang-provinsen i Kina, Earl's Court Metro Station i London og Main Railway Station i Lviv.