Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Likinsky Bus Plant (LIAZ) har vært ledende innen produksjon av ekstra store og store busser i mange år. Selskapets produktlinje inkluderer mer enn et dusin modeller av offentlig transport, inkludert trolleybusser. I 2005 ble organisasjonen en del av GAZ Group of Companies, noe som gjorde det mulig å utstyre produksjonsbasen på nytt og organisere monteringen av utstyr i verdensklasse.

Erfaren trekjemiker

Begynnelsen av 1930-tallet var en veldig travel tid for Sovjetunionen. Etter å ha kommet seg etter konsekvensene av borgerkrigen, skyndte USSR seg for å ta igjen de vestlige landene med all sin makt. Hovedoppgavene var å bygge opp industrielt potensial, utvikle og introdusere avanserte teknologier.

I 1933, i nærheten av Moskva (i landsbyen Likino-Dulyovo), på stedet for det fremtidige LIAZ-anlegget, ble det besluttet å opprette en eksperimentell bedrift - Timber Chemical Plant. På stedet var det planlagt å utvikle nye teknologier for USSR for prosessering og bruk av tre: fiberplater, sponplater, lignostonstenger, isolasjonsplater, etc. Byggingen ble imidlertid forsinket. Først høsten 1937 ble hovedbygningene bygget og utstyr installert. Det første produktet var treskinneputer til Moskva-metroen.

Krig

Ikke før hadde anlegget fått fart før den store patriotiske krigen begynte. I løpet av noen måneder nådde fascistiske tropper Moskva. Spørsmålet oppsto om evakuering av virksomheten. Utstyret ble demontert og flyttet under bombardement til Chelyabinsk-regionen. Men snart ble fienden fra hovedstaden drevet tilbake, og togene vendte hjem.

Gjennom den heroiske innsatsen til hovedsakelig kvinner og tenåringer (de fleste mennene kjempet), ble arbeidet til fabrikken gjenopprettet. Allerede i februar 1942 startet produksjonen av treprodukter til fly, baller for å skaffe krutt og andre produkter. For uselvisk arbeid ble de ansatte i laget gjentatte ganger tildelt medaljer, ordre og minnetegn.

Fra tre til mekanisme

Da det meste av Sovjetunionen ble frigjort, sto regjeringen overfor en ikke mindre alvorlig oppgave enn å beseire fienden - å gjenopprette landet fra ruiner. Det første trinnet var å øke produksjonen av byggematerialer betydelig, hvorav den rimeligste var tre. Og for å øke loggingstempoet var det nødvendig med mekanismer og utstyr.

I 1944 ble Timber Chemical Pilot Plant, tatt i betraktning dens profil og arbeidernes erfaring, rekonstruert til Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Spesialiseringen var produksjon av maskiner og enheter for hogst og trebearbeiding.industri: svillekuttere, mobile kraftverk, glidevinsjer, motortrucker, elektriske sager, reservedeler til KT-12 traktorer og ZIS kjøretøy. Selskapet organiserte også reparasjon av komplekse dieselmotorer.

Busser skal være

50-tallet var preget av den raske veksten i bilindustrien. Etter hvert som byene utvidet seg, ble mangelen på kollektivtransport mer og mer akutt. Dette problemet var spesielt påtrengende for landets største metropol, Moskva. På slutten av 50-tallet ble det tatt en beslutning om å opprette et LIAZ-bussanlegg på grunnlag av LIMZ. Bedriften lå i nærheten av hovedstaden, og arbeidernes kvalifikasjoner gjorde det mulig å sette i gang produksjon av sofistikert utstyr.

I 1958 begynte rekonstruksjonen av anlegget for produksjon av bypassasjerbusser ZIL-158. The Firstborn rullet av samlebåndet 10. januar 1959. Denne modellen ble produsert gjennom 1970 inklusive. I 11 år har LIAZ produsert 62 290 kjøretøy.

Fra kopiering til egendesign

LIAZ bussanlegg utviklet seg raskt. Hvis fabrikkarbeiderne i 1959 produserte 213 kjøretøy, ble det i 1963 satt sammen 5419 busser. På slutten av 60-tallet var produktiviteten over 7000 kjøretøyer.

Teamet satset imidlertid på mer – for å lage sin egen modell, overlegen i ytelse enn den pålitelige, men utdaterte ZIL. Etter å ha fått litt erfaring, har ingeniørene og designerne av LIAZ-anlegget utviklet en forbedret versjon av den store, romslige byenbuss LIAZ-677. Prototypen ble utgitt i 1962, etter en rekke tester og forbedringer i 1967, ble den første batchen utgitt.

Modellen viste seg å være ekstremt vellykket. I 1972, på høstmessen i Leipzig, ble hun tildelt gullmedaljen, og ble et eksempel for andre bedrifter i den sosialistiske blokken. Den ble produsert i forskjellige versjoner og modifikasjoner frem til midten av 90-tallet: ekskursjon, urban, forstads, nordlig versjon, med gassballongutstyr, i spesialversjon (mobil-tv-stasjon). Ved utgangen av 1994 hadde 194 356 enheter blitt produsert.

Dermed ble LIAZ-677 en av de mest populære modellene i landet og ble mye brukt både på Sovjetunionens territorium og i utlandet. For arbeidsprestasjoner mottok laget en velfortjent pris i 1976 - Ordenen til Arbeidets Røde Banner

Utvikling

Etter å ha gitt ut et utmerket produkt, kom ikke fabrikkarbeiderne til å hvile på laurbærene. På begynnelsen av 80-tallet ble en ny modell utviklet - LIAZ-5256. For produksjonen var det imidlertid nødvendig å utføre teknisk omutstyr til LIAZ-anlegget. Gjenoppbyggingen startet i 1985 og varte til 1991.

Opprinnelig ble den 5256. modellen satt sammen i en pilotbutikk i små partier. I 1985 ble det produsert 14 maskiner. I løpet av denne tiden ble de viktigste manglene identifisert og eliminert før utgivelsen av modellen til storskala produksjon. I mars 1991 gikk LIAZ-5256 inn i den oppdaterte hovedtransportøren, og ble hovedmodellen til bedriften.

harde tider

Det er utrolig at selv ii løpet av de dramatiske årene av andre verdenskrig stanset bedriften arbeidet i bare noen få måneder. Men på slutten av 1900-tallet, i en tid med teknologisk fremgang og utrolige muligheter, var LIAZ-anlegget på randen av en avgrunn. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble båndene med leverandører av komponenter og kunder av ferdige produkter representert av kommuner brutt. Den nye regjeringen var ikke opp til bussene. Situasjonen ble forverret av en brann på stedet for produksjon av KAMAZ-motorer, og kraftenheter sluttet å komme til Likino. I 1997 ble LIAZ slått konkurs, og ekstern ledelse ble innført.

Heldigvis, i 2000, tok Ruspromavto bilholding beskyttelse over produksjonen, og fem år senere ble selskapet en del av GAZ-gruppen av selskaper. Dette gjorde det mulig å restaurere og modernisere det teknologiske utstyret. Og begynn samtidig å produsere moderne, økonomiske og miljøvennlige busser av en ny generasjon.

Products

I dag produserer LiAZ 20 ledende modeller og rundt 60 modifikasjoner. I 2012 ble den første elektriske bussen LIAZ-6274 produsert som et alternativ til store busser med bensin-, diesel- og gassmotorer. Kjøretøyet ble utviklet på grunnlag av lavgulvbussen LIAZ-5292, drevet av litiumion-batterier og designet for bytransport. I flere år ble trolleybusser produsert på grunnlag av LIAZ. I dag er selskapet klar til å produsere dem på bestilling.

2013 var innovasjonsåret:

• Sammen med partnere ble en lavgulvsbuss på europeisk nivå LIAZ-529230 produsert. Det var forresten 30 biler av denne serieninvolvert i å betjene de olympiske leker i Sotsji i 2014.
• Den første lavgulvsbilen i forstaden med en MAN-motor ble laget.
• For første gang ble en russisk YaMZ-motor installert på en lavgulvsbuss LIAZ-529260.
• Det nye designet og interiøret til fremtidens buss er utviklet. Blant forbedringene er nye front- og bakmasker, panoramavinduer, LED-lykter, aerodynamiske speil, buede, ergonomiske rekkverk, og for første gang i Russland ble selvnivellerende gulvteknologi brukt.

I 2014 ble det laget en ny modifikasjon av storklassebussen LIAZ-529260 med en lengde på 10,5 m. Et år senere så en lovende 9,5-meters modell av middelklassen lyset. Komfortable ultramoderne turist- og intercitybusser i Cruise and Voyage-serien ble fabrikkarbeidernes stolthet. I henhold til selskapets policy vil nye modeller i fremtiden bli produsert under det eneste GAZ-merket, uavhengig av produksjonssted, det være seg i Likino, Pavlovo eller Kurgan.

Zavod LIAZ: anmeldelser

Etter tilbakemeldingene fra ansatte å dømme, er bedriften en ettertraktet arbeidsplass. Etter å ha sluttet seg til GAZ Group of Companies og den påfølgende moderniseringen, har forholdene for gjennomføring av arbeidsaktiviteter forbedret seg markant. Lønningene har økt, alle ansatte får en betydelig sosial pakke.

Fornøyd med aktivitetene til anlegget og partnere: enten de er komponentleverandører eller kunder. LIAZ betaler ned kontrakter i tide og unngår gjeld. Og produktene oppfyller de høyeste standarder for kvalitet, bekvemmelighet ogøkonomi. Forresten, alle busser som produseres i dag er utstyrt med motorer av Euro-4, Euro-5 miljøklasser, og noen modifikasjoner er av den lovende Euro-6-standarden.

Hvor ligger LIAZ-anlegget?

Produksjonsanleggene til bedriften er lokalisert i en stor industriklynge øst i Moskva-regionen. Administrativt tilhører det Orekhovo-Zuevsky kommunedistrikt. Anlegget er bydannende.

Adresse til LIAZ-anlegget: 142600, Russian Federation, Likino-Dulyovo by, Kalinina street, 1.