Den kraftigste motoren i verden. Motorproduksjon

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Rederier bestiller noen ganger så kraftige maskiner som supertankere og containerskip. De krever stadig sterkere installasjoner, blant dem er (og opptar den viktigste plassen) motoren. Den kraftigste motoren i verden i dag er laget i Finland av et selskap som heter Wartsila. Det er en diesel forbrenningsenhet med en effekt på opptil 100 000 kW.

Om selskapet

Wartsila er et av de største selskapene innen produksjon av marinemotorer med rekordkraft. Siden 90-tallet av forrige århundre begynte hun utviklingen av lineære marinemotorer, k alt Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Det er en totaktsmotor og den kraftigste motoren i verden.

Noen modeller av linjen har lignende design. Forskjellen er i antall sylindre. Kunden kan velge alternativet for enheten med tilstedeværelse av 6 til 14sylindere.

Sylindere og deres mengde

For å forstå storheten i designet, kan man tenke seg at diameteren på sylinderen alene er 960 millimeter, og stempelslaget er 2,5 meter. Når det gjelder arbeidsvolumet til delen, har den 1820 liter. Mer enn 100 containerskip er utstyrt med slike enheter, hvor det er installert fra 8 til 20 sylindre. Slike fartøyer, som kan frakte last opptil 10 000 tonn, kan lett nå hastigheter på over 46 kilometer i timen.

Denne verdens kraftigste 11-sylindrede motor ble først bygget i 1997. Produsenten var japanske Diesel United. Og etter 5 år i Finland annonserte de at det var mulig å produsere en enhet med 14 sylindre. Det er denne motoren som forblir rekorden den dag i dag.

Den kraftigste motoren i verden

Denne modellen har 108 920 hestekrefter. Arbeidsvolumet til generatoren når 25 480 liter.

Ved første øyekast kan den lave literkapasiteten virke merkelig: for 1 liter er det cirka 4,3 "hester". Hvis du tar den kraftigste motoren i verden i en bil, vil du oppdage at designerne har lært å få mye mer enn 100 hestekrefter i den. Men i tilfellet med skipsenheten ble en så lav indikator valgt av en grunn. Motoren her fungerer sakte - ved maksimal effekt er akselhastigheten bare 102 rpm (til sammenligning: på bildieselmotorer observeres fra 3000 til 5000 rpm). På grunn av dette oppnår marin dieselgod gassutveksling. Og legger du til en lav stempelhastighet til dette, får du en veldig god effektivitet.

I alle moduser varierer det spesifikke drivstofforbruket fra 118 til 126 gram per "hest" per time. Dette er mer enn dobbelt så lavt som diesel for passasjerer.

Sammenlignet med bilenheter, bør det legges til at skip bruker tungt marin diesel, som har et mye lavere energiinnhold.

Så, vekten på den 14-sylindrede enheten er 2300 tonn, eksklusiv diverse tekniske væsker. Veivakselen alene veier omtrent 300 tonn. Denne toppdieselmotoren er 26,7 meter lang og 13,2 meter høy.

Hver sylinder har en enorm ventil. 3 flere lignende små deler som spiller rollen som injektorer i bilenheter brukes til å sprøyte drivstoff inn i sylinderen.

Ventilen er eksos. Avgasser fra den sendes til manifolden, og deretter til turboladerne. Sistnevnte driver luft til vinduene som er skåret ut i bunnen av sylinderen, som åpnes når stempelet er nederst i dødpunkt.

Kraften fra stempelet til veivakselen overføres ved hjelp av en tverrhodeanordning, og øker dermed driften av dieselmotoren.

Hovedmaterialene som marinemotordeler er laget av er det samme støpejernet og stålet.

Prospekter

I mellomtiden stopper ikke konstruktørerpå deres allerede imponerende resultater. Tilsynelatende, for dem, er svaret på spørsmålet om hvilken motor som er bedre åpenbart. Den som skal lages. Det går allerede rykter om utviklingen av en 18-sylindret dieselmotor for skip.

I mellomtiden kan vi oppsummere de mest imponerende egenskapene til den 14-sylindrede versjonen av motoren:

• vekt unntatt drivstoff og smøremidler er 2300 tonn;
• enhetslengde - 27 meter;
• høyde - 13,4 meter;
• toppeffekt ved 102 rpm - 108 920 hestekrefter;
• drivstofforbruk - over 6283 liter i timen.