Baikal-Amur Mainline: store transportknutepunkter. Bygging av Baikal-Amur Mainline

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Baikal-Amur Mainline er en av de største jernbanene i verden. Byggingen spilte en strategisk rolle i utviklingen av den sibirske regionen, ble en katalysator for dannelsen av industribedrifter, fremveksten av nye byer, og ga arbeidsplasser til tusenvis av mennesker i landet.

Design

Den russiske regjeringen bestemte behovet for å bygge Baikal-Amur-hovedlinjen på slutten av 1800-tallet. Veien som går gjennom nord for Baikal ville være et gjennombrudd i utviklingen av de østlige territoriene. Etter slutten av krigen med japanerne var det nødvendig å løse problemene med å forsyne vanskelig tilgjengelige østlige områder. Første verdenskrig, revolusjonene og deres konsekvenser gjorde det nødvendig å utsette denne saken – i USSR var det verken teknologi eller evne til å gjennomføre et storstilt prosjekt.

Den ble først tatt opp igjen i 1930. På et regjeringsmøte ble spesialorganisasjoner pålagt å starte arbeidet med et jernbaneprosjekt som skulle dupliseresTrans-sibirsk jernbane, men plassert i nord og ga tilgang til stillehavskysten. Samtidig fikk de nye rutene et navn - Baikal-Amur Mainline. Store transportknutepunkter nærmer seg Irkutsk, Amur-regionene, Khabarovsk-territoriet, går gjennom republikken Buryatia og de vanskelig tilgjengelige landene i Yakutia. Allerede i 1933 ble det første området av jernbanesporet installert.

Construction

Fullskala bygging av BAM, som koblet sammen Taishet og Sovetskaya Gavan, en by på kysten av havet, startet i 1937. BAM fikk umiddelbart et uoffisielt navn - "århundrets konstruksjon." Og dette er ikke overraskende. Byggingen av Baikal-Amur Mainline trakk ut i mange år, stoppet i flere år på grunn av krigen, deretter på grunn av manglende finansiering. Til i dag er BAM et av de dyreste prosjektene som ble gjennomført på 1900-tallet.

Tusenvis av fanger var involvert i byggingen fra alle fengsler og leire i landet. Myndighetene agiterte befolkningen til å ta del i byggingen av veien, som skulle bli statens fremtid. Byggherrene fikk bolig og alle nødvendige forhold. Med byggingen av veien utviklet byene i Sibir seg også.

I perioden 1942 til 1947 ble arbeidet innstilt på grunn av krigen. Neste stopp var i 1953. Det dyre prosjektet krevde store kapitalinvesteringer og menneskelige ressurser.

Byggingen ble gjenopptatt først etter nesten 20 år - i 1974. "Århundrets konstruksjon" begynte igjen i et akselerert tempo, flere prosjekter ble utviklet og mestret på en gang.veibeskrivelse. Det tok ytterligere 12 år å koble sammen alle seksjonene. I løpet av denne tiden jobbet rundt 2 millioner utbyggere i forskjellige områder i flere regioner i landet. I 1989 dukket BAM fullstendig opp på kartet over Russland. Så ble hun offisielt satt i drift.

Baikal-Amur Mainline: store transportknutepunkter

BAM starter ved Taishet-stasjonen til den transsibirske jernbanen og går deretter mot øst. Det er her veiens utgangspunkt ligger, som forbinder de to mest ambisiøse samferdselsprosjektene i landet. Da hovedlinjen Baikal-Amur ble lagt, begynte store transportknutepunkter aktivt å "vokse" med befolkningen på grunn av byggherrer fra hele landet som kom hit for å jobbe og deretter ble værende permanent.

Nøkkelstasjonene på veien var: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM var den første jernbanen på Yakutias territorium, som på grunn av de vanskeligste naturforholdene forble avskåret fra landet i lang tid, og kommunikasjonen ble utført utelukkende med flyreiser.

Utvikling av territorier rundt BAM

Designere, som forbinder den transsibirske jernbanen med stillehavskysten, har valgt en vei for den fremtidige veien, som dekker de største mineralforekomstene. Dermed var det planlagt å øke effektiviteten i transporten. Jernbanespor skulle gi håndgripelig fortjeneste og lette prosessen med å transportere fossiler.

De mest utforskede på BAM-ruten er følgende kullforekomster: Ogodzhinskoye og Elginskoye, kobber Udokanskoye, olje- og gassforekomster i Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta og andre områder. Det er også betydelige forekomster av jernmalm, kobber, polymetaller, apatitter og gass i andre deler av ruten. For å øke ytelsen og effektiviteten i arbeidet ved disse anleggene, er det nødvendig å etablere en transportinfrastruktur i regionen og sikre levering av fossiler direkte til stedet for innlasting av bilen.

Største stasjoner langs veien

Takket være byggingen av veiene fikk de status som byene Ust-Kut, Tynda (sistnevnte ble kjent som "hjertet til BAM"). Taishet er en strategisk viktig stasjon, punktet der Baikal-Amur Mainline begynner. Store transportknutepunkter går også gjennom Tynda, hvorfra to grener følger: mot nord (til Neryungri) og mot sør (til Skovorodino), og forbinder dermed med den transsibirske jernbanen.

Sistestasjonen er byen Sovetskaya Gavan, som ligger ved bredden av Tatarstredet. Han er kjent for en annen langsiktig konstruksjon – en undersjøisk tunnel som skulle forbinde Sakhalin og fastlandet. Så langt er ikke dette prosjektet gjennomført. Det er 3 stasjoner i Sovetskaya Gavan, men passasjertog stopper i et annet, nærliggende område. For å reise med persontog vest i landet er det også nødvendig å gå gjennom Vladivostok, som kan nås med tilhengerbiler.

Annen jernbaneregionstier

Baikal-Amur Mainline er underordnet Eastern Railway på den sibirske delen av ruten, og Far Eastern Railway - på territoriet til Amur-regionen og Khabarovsk-territoriet. BAM gjentar den transsibirske jernbanen, som går langs den sørlige grensen til Russland (tilsvarende - gjennom de sibirske og fjerne østlige territoriene).

BAM-utviklingsplaner

Hovedproblemet med denne jernbanen er at den, til tross for mer enn 15 års drift, fortsatt er ulønnsom. Jernbanespor har et enormt potensial, som ble skjult i seg selv av denne veien da designerne laget den, men det er ennå ikke realisert.

De største vanskelighetene er at hovedforekomstene av mineraler og malmer ikke er lagt kommunikasjonslinjer. Etter at konstruksjonen var fullført, ble det besluttet å fortsette å utvikle retningen, men først på grunn av Sovjetunionens kollaps, deretter på grunn av den ustabile økonomiske situasjonen på 90-tallet og den globale økonomiske krisen på begynnelsen av 2000-tallet, ble planene gjentatte ganger utsatt. I 2011 tok Vladimir Putin opp dette temaet igjen. Det er planlagt å øke hastigheten på tog, gjennomstrømning og bæreevne.

Generelle kjennetegn ved Baikal-Amur Mainline

Den totale lengden på veien er 4300 kilometer, for det meste består den av ett spor. Den tosporede jernbanen ble bygget bare fra Taishet til Lena og har en lengde på rundt 700 kilometer.

Byggingen av BAM ble komplisert av de vanskeligste naturforholdene. På mange områdermåtte bygges på permafrostland, i jordskjelvutsatte områder. 11 broer ble bygget over fullflytende elver, mer enn 30 kilometer av veien går gjennom tunneler i stein. Det fjellrike terrenget kompliserte også prosessen med å bygge jernbanen betydelig.